新接訂單持續下滑開始影響開工，船舶能效標準提升，部分國際公約開始或即將實施，新船價格低造成船企盈利低，貨幣政策收緊造成銀行放貸收縮，我國中小船企正面臨嚴峻挑戰。不過，這恰好為有實力的造船企業提供了很好的兼并重組機會。

　　鑒于國際船舶市場供求矛盾短期內難以得到根本的緩解，有業內人士對《中國聯合商報》記者表示，并購重組或許會成為將來一段時期行業結構調整的“重頭戲”。

　　新訂單缺乏企業面臨開工不足

　　中國船舶工業協會日前發布的2011年上半年船舶行業經濟運行分析顯示，上半年我國新承接船舶訂單2160萬載重噸，同比下降了9.2%。與訂單下滑相反的是全國1至6月造船完工量卻同比增長了4.4%，而手持訂單量同比下降了7.4%，比去年年底下降了7.2%。不難預見，部分船企即將面臨開工不足的困境。

　　在爭奪“世界第一造船大國地位”的角逐中，中韓兩國可謂你追我趕。韓國今年上半年訂單量為892萬修正噸，超過中國的517萬修正噸。韓國和中國的市場占有率分別為53.2%、30.8%。按訂單金額計算，韓國今年上半年的訂單總額為314億美元，超過中國三倍以上。

　　據統計，中國船舶工業協會監測范圍內的一半船企上半年沒有接到訂單，重點監測的43家船企也有10家沒有接到訂單。毋庸諱言，新訂單缺乏，將使部分船企難以為繼，被淘汰出局。

　　新標準推出綠色技術門檻抬高

　　商業競爭是殘酷的，在船舶工業領域也是如此。

　　“隨著造船工業東移以及亞洲力量的逐步崛起，國際海事利益格局正在悄然發生變化。”中國船級社副總裁高照杰在某論壇上如是說，“格局改變成了標準變化的原動力，傳統海事強國要形成新的壟斷，鞏固他們的優勢地位，就必然推出新的標準，提高技術門檻，從而導致國際海事標準層出不窮。”

　　據《中國聯合商報》了解，今后數年可能進入實施階段的新標準有：國際拆船公約、協調共同結構規范、目標型新船建造標準、壓載水公約、NOx/SOx排放新標準、新船能效設計指數、原油船貨油艙涂層性能標準等，其中壓載水公約已在部分船舶上實施。這些新規則的明顯特點是安全與綠色，也意味著綠色造船技術將成為新一輪競爭熱點。

　　專家指出，雖然以中國、巴西、沙特阿拉伯、印度、南非為首的發展中國家將被允許延期至2019年執行，但我國的船舶主要以出口為主，新標準將會削弱我國船企在國際上的接單能力。

　　“當前我國造船業在國際上的話語權依然有限，與我國造船和航運地位極不相稱。新一輪的綠色技術標準必將引發行業重新洗牌，并導致利益格局的全面變革。”高照杰如是說。

　　而縱觀我國船市，過去幾年都以低價散貨船制造為主，技術領域缺乏優勢。如今，無論是從散貨船產能嚴重過剩還是從新標準對造船技術提出的要求來看，我國不少船企有可能在新一輪競爭中慘遭淘汰。

　　新形勢演進帶給船企并購機遇

　　雖然訂單下滑、技術標準的提高，使船企加快了并購重組的步伐，但這絕非僅有的原因。

　　金融業向來是造船業的堅強后盾，但業內人士指出，目前中小船企融資難的狀況正在加劇。除了政策緊縮而放貸收緊之外，新標準的推出對造船技術的日趨嚴格，新船型的出現必將對老舊船型造成競爭壓力，從而導致融資資本的變相貶值，故銀行在風險評估上會更加嚴格。

　　此外，由于新船價格普遍下降，原材料漲價，勞動力成本上升，造船成本大幅增加，很多中小船企資金壓力明顯增大，經營狀況出現困難，這些因素都將為大型企業集團帶來并購重組的機會。

　　中國進出口銀行行長李若谷曾指出，今后幾年的船市低迷期正是依靠市場力量淘汰落后產能、整合資源、加快結構調整、提高產業集中度的好時機。中國進出口銀行將推出船企并購貸款，幫助有實力的船企實施兼并重組，推動產業升級，組建大型企業集團。

　　從多方面看，此輪并購重組都已勢在必行，這場看不見的硝煙或許會讓眾多中小船企逐漸銷聲匿跡，但船企并購重組正是造船業在“市場規律”這只看不見的手的布局下不斷自我調整完善的重要途徑，這也是打造具備強大競爭力的大型企業，帶動中國造船業由大到強的必經之路。

　　兼并重組提升市場競爭力

　　隨著后金融危機對造船業的滯后效應日益顯現，船舶市場低迷潮席卷而來。市場的低迷，將多年來形成的產能過剩和粗放型增長的“頑癥”進一步放大。由此觀之，醫治這一“頑癥”的有效“藥方”之一就是加快行業整合，通過兼并重組提升產業集中度，進而提高市場競爭力。

　　事實上，早在2007年，中國船舶工業行業協會就多次發出預警，要注意可能出現的產能過剩。但造船產能仍像是脫韁野馬，一發不可收拾。近年來，造船業低水平、重復建設現象嚴重，要解決這一問題，就要進行以政策為引導，按市場來配置資源的行業整合，這也將成未來行業調整的長期任務。

　　《國務院關于促進企業兼并重組的意見》提出，必須切實推進企業兼并重組，深化企業改革，促進產業結構優化升級，加快轉變發展方式，提高發展質量和效益，增強抵御國際市場風險能力，實現可持續發展。

　　國家鼓勵企業兼并重組，有利于提高產業集中度，降低重復建設現象。因此，提高我國船舶產業的集中度，從大型船企來看，理當支持大型船企集團及其他骨干船企實施兼并重組，推動大型船企與上下游企業組成戰略聯盟或大型綜合船舶集團，相互支持，共同發展，減少中間成本，提高流通效率;從中小船企來看，逐步形成對大量中小型造船廠的資源整合，該下的下，有的可以生產小型船舶或者游艇，有的可以作為大船廠的配套企業。

　　毋庸諱言，行業整合或許會帶來一系列“陣痛”，但這一趨勢已不可逆轉。唯有加快船舶企業的兼并重組，才能實現優勝劣汰，讓強者更強，讓劣者出局，從而打造具有強大競爭力的造船企業，促進我國由造船大國向造船強國轉變。