今年是“十一五”規劃的最后一年，明年是“十二五”規劃的第一年。在這兩個五年規劃交替之際，認真研判我國鋼鐵流通業的發展趨勢，理清鋼鐵流通行業的發展思路，對于在“十二五”期間實現鋼鐵流通持續、較快、健康發展尤其重要。

　　事實上，這一趨向在今年上半年便已經顯現。

　　有關統計資料顯示，今年前5個月，國內市場消費粗鋼25739萬噸，同比增長僅18.1%。

　　值得關注的是，今年1月份同比增長了29.6%，隨后逐月遞減，到5月份，只增長了10.02%，創下了今年以來的新低，也是近幾年的新低。

　　而與其相反，國內鋼材庫存卻不斷上演日漸增加的大戲。

　　今年6月末，全國26個鋼材市場5個鋼材品種的平均庫存量較去年同期上升了75.3%。

　　對此，何黎明援引數據分析，在“十一五”期間，鋼、鋼材、鐵礦石、生鐵的消費量分別為年均增長14.1%、15.4%、16%、11.8%，而在“十二五”期間，這一數字將分別為9.6%、8%、14%、9%。

　　他認為，“未來鋼鐵流通規模高速增長的勢頭會趨于平緩。”規模擴張、以“量”取勝的時代已經漸行漸遠，鋼鐵流通企業的發展模式必須向提升服務、以“質”取勝轉變。

　　當提及增長平緩的主要原因時，何黎明指出，一是隨著我國進入工業化中期和城市化進程的平穩發展，從本世紀初開始的電力電信、公路鐵路等基礎設施建設已經過了投資的高峰期或高速增長期。二是中央提出調整經濟結構、轉變發展方式，特別是最近閉幕的十七屆五中全會提出，要提高發展的全面性、協調性、可持續性，實現平衡增長和包容性增長，高成本、高產能、低利潤和單純追求高速度的經濟發展方式將會受到抑制。

　　除此之外，還有2008年底經濟刺激政策出臺后的大規模基礎設施建設項目已經陸續完成，基礎設施建設將逐步進入正常發展軌道;同時，近期國家公布了鋼鐵工業結構調整意見，盲目擴大鋼鐵投資、增加粗鋼產量的發展模式即將終結。

　　當然，不容忽視的一個原因是，未來鋼鐵制造業面臨著鐵礦石、廢鋼和焦炭等原材料價格上漲、水電油氣及運輸成本上升、節能減排、污染治理等多重壓力，其生產成本居高不下，低成本優勢正在逐漸削弱，規模擴大的空間顯得十分有限。

　　與此同時，何黎明提道，“未來鋼鐵流通的核心還是現代物流。”

　　由于現代科技的發展，特別是信息技術的突飛猛進，大大加快了商流、信息流、資金流的速度，惟有物流不能依靠科技在瞬間實現。

　　他告訴現代物流報記者，尤其是鋼鐵流通業，要加快降低流通成本與提高流通效率，必須發展現代物流。在“十二五”期間，鋼鐵流通企業應該更加關注現代物流，積極采用現代流通方式，應用現代物流技術，提高鋼鐵流通的現代化水平。