從中國船舶工業行業協會了解到，2010年1月~9月，我國船舶工業克服了全球金融危機帶來的接船難、交船難等困難，繼續保持快速發展，造船完工量、新接訂單量實現大幅增長，主要經濟指標保持兩位數增長，總體經濟運行情況良好。但由于造船市場復蘇基礎薄弱，船舶工業面臨的風險并未得到消除。

　　數據顯示，9月份當月，在VLCC(超大型油輪)和巴拿馬型散貨船的帶動下，全球新承接船舶訂單量大幅上揚，我國船舶企業承接訂單依然表現突出，特別是在承接集裝箱船方面有所突破，我國手持訂單中散貨船占比過大的結構在逐漸轉變。截至9月底，我國手持船舶訂單量比2009年底的手持訂單量上升3.5%，比去年同期增長1.2%。前3個季度，全國共撤銷船舶訂單40艘、74.9萬載重噸，約占2010年9月底手持船舶訂單總量的0.38%。被重點監測的船舶企業9月份當月沒有訂單撤銷。

　　多數造船行業專家認為，按當前船舶市場運行趨勢看，今年第四季度的行情趨勢總體上不會發生大的變化，市場仍將保持月均新承接訂單800萬~1000萬載重噸的水平。今年全年，全球新承訂單總量將突破1億載重噸。從船型需求來看，散貨船市場需求將逐漸減少，油船需求逐漸成為中堅力量，集裝箱船需求市場將變得更加活躍。

　　今年前3個季度，我國船舶出口保持增長。1月~9月，我國造船企業完工出口船3771萬載重噸，占造船完工總量的82.3%;新承接出口船訂單3884萬載重噸，占新接訂單總量的76.6%;截至9月底，手持出口船舶訂單17001萬載重噸，占手持訂單總量的87.3%。1月~9月，我國規模以上船舶工業企業完成出口交貨值2128億元，同比增長17.9%，增幅下降2個百分點。2010年9月份，克拉克松新船價格指數報收于141點，與8月份持平，比2010年1月份的最低值(136點)上升5點。業內專家表示，從船價水平走勢來看，未來3個月新船價格將基本趨穩，油船和集裝箱船價格還有可能小幅回升，個別散貨船價格可能小幅回落。

　　中國船舶工業行業協會認為，人民幣匯率變化對船舶行業將帶來重大影響，主要表現在：一是我國船舶行業國際競爭能力會遭到嚴重削弱。受全球金融危機影響，當前國際船舶市場低迷，船價大幅下滑，國際競爭激烈，人民幣升值無疑會增大我國造船成本，在由整體供求關系決定的國際市場價格競爭中，會嚴重削弱我國船舶產品的價格競爭優勢，拉大與先進造船國家的國際競爭力差距。二是全行業可能出現嚴重虧損。經測算，人民幣匯率每升值1%，造船企業手持訂單收入將減少約40億元人民幣。今年6月19日我國重啟匯率形成機制改革以來，人民幣對美元已升值2%以上，導致船舶行業減少收入近百億元。同時，金融危機爆發以來，船價普遍下降20%～30%，部分船舶價格甚至下降40%，人民幣升值將使我國船舶行業“雪上加霜”，從2013年開始，有可能面臨全行業虧損，必須引起高度重視。人民幣升值有利于增強國外船用配套企業的競爭力，船廠為降低成本，更看好進口設備，我國船舶配套企業的生產環境更加惡劣。我國船舶本土化設備裝船率有可能下降，必須采取措施，加強宏觀協調。