中國產業發展研究網訊：如火如荼的中國汽車動力電池行業正面臨著一場大規模的洗牌。而且，優勝劣汰的過程將會在一、二年內迅速完成。

　　在中國成為最大的汽車生產和消費國，當發展新能源汽車上升為國家戰略后，整個汽車動力電池產業，從上游原料、電池材料、電池生產商到下游整車企業都將受益于新能源汽車的迅速發展，形成巨大的產業鏈。但汽車動力電池行業處于產業階段的初期，技術變化非常迅速，沒有一定的研發、規模及資金支持，很難獲得長足發展。

　　中國的動力電池產業鏈目前存在著不少隱患，主要問題是產業面臨著技術不成熟、標準體系缺失、安全性重視不足等。同時，生產水平也與國外存在較大的差距，電池的一致性、安全性、成本等因素也制約著產業的健康發展。

　　新能源汽車在中國掀起的發展熱潮，激發了動力電池業的投資熱情。據調查，在國內15家動力電池投資主體中，僅2009年的規劃投資總額就達510多億元。其中，投資規模最大的達到300億元，最少的為5000萬元，以10億-50億元規模居多。從投資主體看，多數為電池、電機生產企業，也不乏跨行投資者。

　　投資者中除了企業，還有不少地方政府。唐山市政府計劃投資達300億元，一期投資100億元及2000畝產業區，目標年產能為10萬組電動汽車用鋰離子電池組。山東省政府也計劃在濟南投資50億元人民幣，預期達到1萬組電動汽車用電池組的年產能，首批投資為20億元。

　　中國的汽車動力電池行業前景廣闊，但同時也隱藏著巨大風險。目前電動汽車還沒有真正實現批量生產，電動汽車消費市場還沒有形成。表面看，對動力電池的投資企業很多，但投資規模差別很大，企業實力良莠不齊。電動汽車的發展也不是一蹴而就的，需要技術的完善、市場的培育和基礎設施的建設等，真正實現產業化還需要一段時間。國內真正有實力能滿足電動汽車產業化需求的動力電池企業目前并不多。

　　同時，電池技術的進步有賴于材料科學等基礎學科的進步，技術突破難度大，但是電動汽車的推廣卻有賴于電池成本的大幅下降。鋰離子電池在能量密度約為鎳氫電池的1.5-2.5倍，為鉛酸蓄電池的3-5倍，自放電指標顯著優于鎳氫電池，鋰離子電池將成為電動車動力電池的主要技術路線。

　　鋰電池行業電池是新能源汽車產業鏈中技術難度較大、關注度較高的環節，在電池領域具有長期競爭優勢的企業有望成為新能源汽車行業良好投資標的。從目前情況看，用于混合動力汽車的鎳氫電池在未來3-5年商品化可能性較大，主流企業鎳氫電池目前都在給各大整車廠試用，如能夠形成小批量供貨，將對其盈利預期和估值中樞有較大提升。用于純電動汽車的鋰電池有望成為中長期發展方向。