中國鋼鐵工業協會表示：國內鋼企可以和三大礦商就鐵礦石問題進行分別接觸。這意味著，由寶鋼牽頭、中鋼協組織下進行的鐵礦石談判對我國鋼企已經失去了實質性的意義。如鋼企都與礦商以現貨價結算，目前現貨價已超出180美元每噸，為2009年單價60美元每噸的3倍。按照2009年6.3億噸的進口量，我國鋼企全年要多付出超過756億美元(約合人民幣5161億元)!

　　中鋼協“內外交困”

　　“鋼廠要考慮下一步經營情況，為保證生產，鋼廠在遵守協會統一規定下，可與礦山約定臨時價格采購鐵礦。”中鋼協羅冰生說，“同時，三大礦山也一直在中國游說鋼廠接受新價格，協會對這些情況有所了解。”羅冰生的表態中透露出深深的無奈。

　　確實，對于一直在努力挽救“搖搖欲墜”的長協談判機制的中鋼協而言，近期的不利消息是一個接著一個。在國際三大礦商提出按照季度簽訂價格協議之初，為拉攏中國市場，全球第四大鐵礦石供應商FMG還一再表示，不會跟隨三大礦商，仍將拓展與中國客戶的關系。但隨著鐵礦石市場商現貨價“一天一個價格”的飛速飆升，其于4月24日仍表示，將采用與市場掛鉤的價格體系，徹底“拋”棄中國鋼企。

　　而在此前，為抵抗國際礦商的苛刻要求，中鋼協也曾動員國內鋼企抵制進口鐵礦石，并努力整頓國內鐵礦石進口秩序。但由于鐵礦石價格的不斷上漲和國際礦商的“斷貨要挾”，羅冰生承認，中鋼協的倡議并沒有得到多少鋼企響應。據媒體報道，已有國內鋼企接受日韓此前簽訂的季度價格向礦商采購鐵礦石。

　　一年吞掉四個半寶鋼

　　雖然羅冰生表示，談判還在進行，但已經失去了實質性的意義。而除去少數大型鋼企有望較快和礦商達成相對優惠的協議價外，即將消化掉原有庫存鐵礦石的大部分鋼企將紛紛從現貨市場拿貨。只是，“有米下鍋”也不見得就是件好事。按照目前鐵礦石超過180美元的現貨價計算，即便今年我國鐵礦石進口量不增加，6.3億噸的進口量仍將使得全國鋼企多付出5000多億元人民幣。按照最新市值計算，這個數字相當于四個半寶鋼股份的總市值。

　　目前，羅冰生已提出要將進口鐵礦石問題作為戰略問題提高到國家層面來解決，并大力鼓勵我國企業到海外開礦，將目前中國控制鐵礦石海外資源量占總進口量的比例從9%提高到50%以上。但業內人士表示，這并非是一蹴而就的事情。不同國家間的貿易壁壘、資源保護主義甚至包括我國企業在海外經營面對的文化、法規困境都不是短時間內能解決的問題。

　　產業轉型是根本

　　高價鐵礦石讓鋼企面臨巨大的成本壓力，而其如將此轉嫁至下游，對于推動我國經濟增長的數個關鍵行業都將起到重大的負面影響。

　　以汽車制造業為例，據專家表示，如鋼材價格上漲15%，汽車毛利就要下降1%。而按照鐵礦石現貨價和去年相比200%的漲幅，如果全部攤到下游汽車制造商頭上，將使其毛利下降超過13%。此外，推動內需的重要制造型行業如家電、鐵路基建等等也均遭受不同程度的打擊。但這也是我國進行經濟結構調整的另一次“契機”。

　　金融危機使得我國提出“發展新興產業”的國家戰略發展方向，而如果傳統型產業再遭受原材料價格上漲的重創，那么使用新材料、新技術，低能耗、高附加值的新興產業的發展進程無疑將在管理層推動下加速。“陣痛”之后，或許是新的發展機會。

　　據了解，今年8月左右由發改委醞釀已久的《戰略性新興產業發展規劃》將陸續出臺，初步劃定九大領域，此前提出的《新能源規劃》不過是當中的一個產業。