日前，廣汽集團已啟動整體上市計劃，擬借殼駿威汽車而登陸香港市場;無獨有偶，一汽集團的整體上市也是箭在弦上;此外，奇瑞汽車、力帆汽車、比亞迪、眾泰汽車等多家公司的IPO也在有序推進，車企今年有望掀起上市潮。

　　為提高市場話語權且不被吞并掉，做大做強成為眾車企的終極目標，而資本市場無疑是實現這個目標的強大助推器：上汽實現整體上市后，銷量躍居國內龍頭老大，并日漸拉開了與第二名的差距;福田汽車上市后，已由生產四輪農用車的小廠商發展成擁有高中低端卡車和客車的國內龍頭商用車制造商，上市至今，其主營收入增長了22倍，并將昔日競爭對手遠遠地甩在了后面。資本市場對車市的強大支持功能還可以從去年的銷量中找到注腳，去年銷量增速沒有跑贏大勢的車企，均是沒有上市或主要資產沒在上市公司的車企。相形之下，上市車企均取得了不俗業績，整體上市車企全年銷量約為1008萬輛，占總體銷量的近75%。

　　作為資金密集型行業，汽車業固定資產投入大，投資周期長，需要巨額資金進行長期投資支持，而這正是股權投資的優勢。相較于銀行貸款的間接融資而言，雖然對大多數車企來說得到銀行的信貸支持并不難，但難的是一直奉行“只錦上添花不雪中送炭”的銀行對車企進行長期的堅定的投資支持，而一旦車企經營有風吹草動，銀行很可能會收緊銀根進行抽資，這勢必會影響車企的正常投資進度。而擁有從資本市場融資能力的車企則坦然得多，畢竟多了一條融資渠道，且融資成本與銀行融資相比要低得多。目前，車企的負債仍然較重，據國泰君安汽車行業分析師張欣介紹，去年，因車企大規模進行產能提升，負債達到7000億元，提高了5個百分點，銀行利息是一筆不小的開支。車企躋身資本市場，好處不止如此。光大證券的分析師楊華超指出，車企上市后，將會優化股權結構，提升管理水平，減少關聯交易，從而為可持續發展建立長效機制。此外，成為公眾公司后，企業形象將會得到明顯提升，中國有1.3億股民，上市后知名度會顯著提高，產品品牌也會有相應溢價，從而帶來更多商機。

　　在國內，此前已上市的汽車公司均已獲得良好回報。如福田汽車，在1998年上市時，公司僅是一個生產5萬輛四輪農用運輸車的小企業，主營業務收入僅13億元。上市后，又通過配股和增發等進行了三次融資，目前已發展成產銷超過60萬輛的知名商用車生產企業，2008年營業收入逾300億元，與上市前相比增長了22倍。目前，公司擬再次通過資本市場融資，擬定向增發募資25億元投資重卡。依托資本市場，公司信心十足。據公司新聞發言人趙景光介紹，根據規劃，到2012年，福田汽車整車產能將達100萬臺(其中北京廠區50萬臺)、發動機100萬臺，新增工業總產值1000億元，實現利稅88億元。到2020年左右，福田汽車商用車將力爭實現全球第一，福田汽車年總銷量將超過400萬輛，營業收入則將超過3000億元人民幣。資本市場無疑增加了公司做大的豪情與底氣。另一車企上汽集團也是利用資本市場迅速做大做強，實現整體上市后，將“共和國的長子”一汽遠遠地甩在了身后。

　　車企上市后得到長足發展并不只是個案，從整體看，其發展態勢明顯強于非上市車企。如2009年銷量前十名中，未上市的奇瑞銷量增幅為40.50%，落后于整體增幅近6個百分點。而主要資產未納入上市公司的一汽和廣汽當年銷量也遠遠落后于大勢，增幅僅分別為26.85%和15.33%。相形之下，已實現整體上市的上汽，去年仍然是大象起舞，銷量同比增長達57.23%，并以270.55萬輛的銷量傲視群雄，已與第二名拉開了76萬輛的銷量差距。同樣，長安也以56.25%的銷量增幅、186.98萬輛的銷量成為名至實歸的“四大”之一，比亞迪、吉利等上市車企也分別取得了160%和48.36%的增長。