經歷了兩年的低谷之后，全球輪胎市場隨著經濟向好步入了漲價周期，最近業內勁刮提價風。投資者認為，輪胎需求已走出谷底，2009年歐洲和美國的替換輪胎需求增長了6.4%和9.7%。在此背景下，輪胎制造商紛紛部署新一輪擴產計劃。

　　漲價潮一浪接一浪

　　較早提出漲價的是固特異輪胎公司，從去年12月1日起，固特異輪胎價格調漲6%。稍后，普利司通美洲公司、大陸輪胎北美公司和日本橫濱輪胎公司也相繼提高了輪胎價格。從1月1日起，普利司通將凡世通和副品牌輪胎(包括配套和零售)售價提高了5%，大陸輪胎北美輪胎提價幅度也在5%左右，橫濱所有輪胎價格上漲6%。最近在美國的頂極輪胎制造商也紛紛加入提價行列。從1月1日起，錦湖所有的轎車、輕卡/ SUV和商用卡車輪胎價格提高8%，倍耐力所有乘用車和輕型卡車/越野車輪胎價格提高4.5%。米其林北美分公司近日也宣布自2月1日起，在美國銷售的米其林和百路馳品牌商用卡車輪胎更換輪胎價格將提高7%。這次提價也將適用于米其林的翻新輪胎，客車和輕型卡車更換輪胎價格也將上漲，米其林品牌重型推土機輪胎價格將上升4%。

　　由于市場需求強勁，加之輪胎制造商的庫存量已下降到20～25天產量的水平，印度市場的輪胎價格最近上漲了5%～7%。塔塔汽車公司表示，輪胎供求矛盾突出，雖然產量在過去數周有增加，但輪胎供應還是難以跟上。斯里蘭卡輪胎貿易有限公司日前宣布，鄧祿普、福肯、住友等品牌輪胎價格上漲，大部分產品價格將提高5%～10%，增長上限為15%。

　　金融分析人士預計，歐洲頂極輪胎制造商1月份的產品價格將增長5%～8 %，原因是市場需求增加和一些地區輪胎供應短缺。摩根士丹利的分析師指出，韓泰輪胎去年10月中旬在美國的產品價格上漲了7%，今年上半年將再提價7%，這將在很大程度上緩解天然橡膠價格上漲帶來的壓力。

　　原料短缺成本飆升

　　輪胎公司在解釋提價原因時無一例外地表示，原材料價格大幅上漲，已到了無法承受的地步。11月份的大雨和洪水嚴重影響到泰國、印尼、馬來西亞和印度的橡膠產量，這些主要橡膠生產國家產量明顯減少。市場人士的擔心加上需求旺盛使橡膠價格逐漸走高，1月中旬橡膠價格已超過3美元/千克，接近歷史最高點3.25元/千克。

　　橫濱輪胎銷售部總監肖恩·丹雷(Shawn Denlein)表示：“輪胎的主要原料保持連續上漲趨勢。另外，運輸成本也在上漲。公司已經采取提高生產效率、削減成本等一系列內部改善措施應對原材料上漲，但已達到企業承受能力的極限。我們不得已作出漲價的決定。”

　　中國輪胎輸美受阻

　　另一個輪胎漲價的驅動因素是美國對中國乘用/輕卡輪胎征收近35%特別關稅，嚴重影響了中國輪胎出口到美國，為世界輪胎制造商的提價創造了條件，成為此輪輪胎價格上漲的導火線。由于現在從中國進口乘用/輕卡輪胎的路線基本阻斷，美國經銷商不得不從中國之外的輪胎制造商尋求貨源，導致美國輪胎尤其是低檔輪胎短缺，輪胎價格由此上漲10%左右。

　　投資熱情再度高漲

　　輪胎漲價又引發了輪胎投資熱。金融危機之后，米其林等世界著名輪胎公司幾乎停止了所有擴產計劃。最近全球性的輪胎廠開始擴產及新建項目。米其林計劃未來2～3年投資8.7億美元在印度南方建設一個載重胎廠，2012年投產。普利司通計劃投資5630萬美元將其Kheda廠的乘用及輕卡胎產能提高至15000條/天。倍耐力宣布在巴西、拉美追加投資1億美元，發展工程輪胎(OTR)、農用輪胎生產。東洋輪胎也宣布在東南亞建立一個新的輪胎廠。美國庫珀輪胎增加1000萬美元的投資，改善其輪胎工廠的自動化生產水平，同時宣布提高在特克薩卡納工廠的生產能力，對阿肯色州和密西西比州、墨西哥瓜達拉哈拉和在中國昆山的合資企業生產設施擴建。

　　世界輪胎制造商相繼提價已影響中國輪胎行業營銷，中國經銷的國外品牌最近大多已提價5%左右，多家輪胎制造商計劃陸續推出漲價計劃。