-
2010年港口運輸生產繼續向好
2010/1/27 15:48:52 來源:中國產業發展研究網 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關閉】
核心提示:2010年港口運輸生產繼續向好據中國產業發展研究網研究報告數據顯示:預計全年規模以上港口(以下簡稱港口)貨物吞吐量增速與國民經濟增速同步,將達到8%,基本走出國際金融危機的陰影,港口運輸生產繼續向好。去年港口運輸生產呈現四大特點: 受惠國家經濟刺激政策,港口率先走出低谷;外貿進口成為港口運輸生產最大亮點;全球貿易量萎縮,導致港口集裝箱吞吐量出現較大下滑;貨源需求呈現分化,港口效益出現下滑。
受益經濟刺激政策港口業率先走出低谷
受國家宏觀經濟調整影響,原先需求旺盛的煤炭、鐵礦石、鋼鐵等大宗商品需求降溫,高速增長的港口貨物吞吐量2008年8月開始掉頭向下,伴隨當年9月“雷曼兄弟”破產,國際金融危機集中爆發,迅速向全球實體經濟漫延,港口貨物吞吐量降速加快,增速從8月的14%下降至11月的0.6%,到2009年1月份更是降到-5.9%,港口貨物吞吐量出現近10年來首次負增長,內、外貿貨物吞吐量以及沿海、內河貨物吞吐量全面皆負,特別外貿貨物吞吐量更是達到兩位數負增長,對整體拖累較大。
從去年2月份開始,拐點開始出現,國家經濟刺激政策效應顯現,在外貿鐵礦石、原油、礦建材料、糧食等大宗貨物的領漲下,貨物吞吐量開始觸底反彈,降幅開始縮小,3月份增速2%,首現正增長,國民經濟先行指標——全國制造業采購經理指數(PMI)止跌回升,意味著港口業先于全國其他行業走出低谷,步入回暖通道,而當時國內包括發電、房地產等眾多行業仍陷于國際金融危機中。隨著國家投資效應日趨明顯,需求逐步放大,港口貨物吞吐量穩步上升,7月份增速首次達到兩位數,并一直保持到11月份,11月增速為18.3%,創年內最高水平,1-11月港口貨物吞吐量完成63.4億噸,同比增長8.1%。
在國際金融危機中,不少億噸大港依舊保持高速增長,去年1-11月份港口貨物吞吐量數據顯示,營口港、唐山港、日照港、蘇州港分別增長了20%、58%、22.8%、19.4%,增長均達到或超過20%,廈門、湛江、湖州、江陰四港將首次進入億噸大港行列,去年億噸大港數量將增加到20個,我國港口貨物吞吐量有望連續7年位居全球第一。
外貿進口高增長港口運輸生產最大亮點
去年,受國際金融危機影響,流動性短缺,大量游資撤離商品市場,以及需求銳減,全球大宗商品市場價格急跌,以石油、煤炭、鐵礦石為代表的大宗商品價格從前年高點跌入歷史低點。
隨著4萬億投資效應的顯現,國內對工業原料需求不斷升溫,在龐大的2萬億美元外匯儲備支撐下,國內企業加大進口力度,外貿進口成為去年港口運輸生產的最大亮點。據海關統計,去年全年我國進口鐵礦石62778萬噸,較前年增加18433萬噸,同比增長41.6%,全球海上鐵礦石進口有六成運到了中國。鐵礦石吞吐量與第一貨種——煤炭吞吐量差距逐漸縮小,兩者之比,由前年的0.78∶1上升到去年的0.88∶1,增長十分迅速;1-11月份,我國港口進口煤炭首次突破億噸,同比增長7478萬噸,增長了2.5倍,并首次成為煤炭凈進口國;1-11月份,港口原油進口1.7億噸,增加2684萬噸,增長了18.2%。原材料大規模進口為港口運輸生產率先走出低谷奠定了堅實基礎。去年全年港口外貿進口增速有望達到23%,占到沿海貨物增量的71%,意味著沿海增速的三分之二是由外貿進口貢獻的。外貿進口高增長成為沿海港口運輸生產強大“推進器”。
全球貿易量放緩拖累港口集裝箱吞吐量
國際金融危機爆發后,經歷4年高速增長的中國港口集裝箱運輸受到重創,從2008年初2月的27%增速,下降到11月的4.3%,接著馬上成為負增長,至2009年2月份降幅達到-14.9%,直到5月份,歐美日經濟有止跌企穩跡象,降幅才放緩到個位數,并隨著下半年集裝箱運輸傳統旺季的到來,降幅逐漸收窄,9月份終于由負轉正,結束了長達10個月的連續下跌。去年1-11月港口集裝箱完成1.2億TEU,同比下降了6.1%,為港口集裝箱運輸以來首次負增長,制約了港口運輸生產增長速度。
港口集裝箱總量的75%來自外貿貨物,外貿箱量興衰決定著港口總量,而歐美日箱量占到外貿箱的三成多,所以歐美日經濟發展對港口集裝箱運輸至關重要。去年上半年,歐美日經濟還在深度的國際金融危機中,經濟分別萎縮了5.5%、4.6%、9.7%,歐美日方向集裝箱呈現較大負增長。下半年隨著歐美日經濟開始止跌企穩,特別是美國,第三季度經濟意外出現正增長,降幅開始縮小,1-11月,歐美日方向的集裝箱吞吐量較前年同期分別下降12%、11%、5%,合計減少了380萬TEU,同比下降了10.5%,降幅大于平均降幅4.4個百分點,拖累整個港口集裝箱吞吐量恢復性增長。而內貿集裝箱吞吐量受國內需求拉動,1-11月份同比增長了9.2%,大于貨物吞吐量增速。
由于珠三角、長三角港口群對外貿依賴程度較高,不少是兩頭對外的加工貿易,受國際金融危機影響較深,集裝箱吞吐量下降較明顯,特別是一些集裝箱樞紐港口,受損程度更大,全年錄得兩位數降幅。
貨源結構分化效益普遍下滑
由于受國際金融危機影響不同、地域經濟差異、產業結構不同,貨源需求呈現分化。受益于國家經濟刺激政策,鐵礦石、原油需求大幅上升,北方港口在國際金融危機中仍有不錯的表現,增速普遍超過長江以南沿海港口,復蘇水平好于預期。而南方港口主要依賴于外貿和加工貿易,特別是一些特大型的外貿中轉港口,影響更大,全年貨物吞吐量處于負增長。
雖然去年港口貨物吞吐量有一定增長,但效益沒有同步增長。由于國際金融危機前港口擴張產能迅速,在需求聚降情況下,相鄰港口低價競爭腹地貨源,同質競爭激烈,全國港口效益普遍下滑。從上市公司前三季度季報獲悉,絕大部分港口效益下滑,為公司上市以來少見的情況。
鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播更多信息之目的,如有侵權行為,請第一時間聯系我們修改或刪除,郵箱:cidr@chinaidr.com。