最近低空經濟再次成為工業領域的熱點。9月6日，工業和信息化部部長金壯龍主持召開第十次制造業企業座談會，圍繞促進低空產業高質量發展、加快形成新質生產力，聽取企業情況介紹和意見建議；9月7日，2024低空經濟發展大會在安徽省蕪湖市開幕；大政引領，資本云集，數萬家低空經濟企業群雄逐鹿，低空經濟形勢大好。

　　低空經濟市場熱潮帶動各地紛紛布局

　　廣東、江蘇、北京、上海等多地發布低空經濟發展計劃，進一步推動行業發展。

　　熱情的浪潮背后是具有吸引力的市場數據。根據工信部下屬機構賽迪研究院預測，低空經濟整體市場2023年5000億元，預計2026年突破萬億元，2023年至2026年CAGR約達30%，其中eVTOL2023年市場規模達9.8億元，預計2026年可達95億元，2021-2026年復合增長率約為97%。

　　今年，"低空經濟"首次被寫入政府工作報告，產業發展隨之駛入快車道，各地政府工作報告中，有超二十個省份提出發展低空經濟。

　　廣東在低空經濟的搶灘布局早已開始。印發實施的《廣東省推動低空經濟高質量發展行動方案（2024-2026年）》，提出到2026年，廣東低空經濟規模將超過3000億元。廣州、深圳、珠海、惠州等地市也已印發出臺市級層面政策文件支持低空經濟發展。

　　在9月7日開幕的低空經濟發展大會上，《蕪湖市低空智聯建設白皮書》正式發布，這將成為低空空域管理的國家標準，為低空經濟保駕護航。

　　9月4日，江蘇省政府網站發布了《省政府辦公廳關于加快推動低空經濟高質量發展的實施意見》。該文件明確提出了低空經濟發展的總體目標和具體路徑。到2027年，江蘇省將實現低空空域協同管理機制的高效運轉，低空經濟發展規模力爭全國領先。

　　9月6日，北京市豐臺區相關部門表示，在低空經濟領域，將加快規劃建設200萬平方米的低空經濟產業園，全力打造首都低空經濟產業發展示范區。

　　8月16日，上海市政府辦公廳印發《上海市低空經濟產業高質量發展行動方案（2024-2027年）》，到2027年，將建立低空新型航空器研發設計、總裝制造、適航檢測、商業應用的完整產業體系，打造低空經濟產業創新高地、商業應用高地和運營服務高地，核心產業規模達到500億元以上。

　　國研新經濟研究院創始院長朱克力在《低空經濟--新質革命與場景變革》一書中提到，低空經濟是一場"新質革命與場景變革"，具有創新引領、數實融合、高效便捷、綠色低碳、產業協同等特點。隨著低空空域政策逐步放開和科學技術不斷進步，其正在成為拉動經濟增長的新質生產力。低空經濟，就是"讓新質生產力可見可用可觸摸"的典型代表。

　　低空領域多種機型技術實現突破

　　多旋翼無人機、直升機無人機、固定翼無人機、垂直起降固定翼無人機等低空領域代表性機型的技術發展正實現不斷突破。

　　風口之下，低空經濟正在物流、應急救援、醫療、農業、巡檢等多個領域展現出巨大發展潛力，商業化落地速度加快。目前市面上常見的有四種機型：多旋翼無人機、直升機無人機、固定翼無人機、垂直起降固定翼無人機。

　　多旋翼無人機是一種通過多個槳葉來提供升力和推進力的無人機。它具有結構簡單、操控靈活、適應性強的特點，常用于航拍、農業噴灑、貨物配送等多個領域。8月26日，"天目山一號"氫動力長航程多旋翼無人機在北京航空航天大學杭州國際校園進行飛行測試。這是全球首款百公里級氫動力多旋翼無人機，也是全球首款集成降落傘設計的量產型氫動力無人機。

　　在垂起技術領域，中國已經誕生了一批eVTOL"種子選手"企業，如億航智能、峰飛科技、沃飛長空、沃蘭特等。目前以eVTOL飛行器制造為核心的低空經濟，將會成為比肩汽車產業的萬億級規模產業。不久前，我國頭部低空出行企業沃飛長空完成了新的技術突破--全自研戰略產品AE200電動垂直起降航空器(eVTOL)驗證機順利完成了全尺寸、全重量、全包線傾轉過渡飛行，低空航空器的商業化落地進程進一步加速。

　　有專家認為，垂起類以對起降場地要求低、機動性好，技術難度較低，新產品研發及相關型號審定取證工作進展迅速等優勢獲取大量資本青睞，是一個典型的紅海市場。其同時存在明顯的應用瓶頸，如低空安全、動力能源限制，受眾普及等因素都需要一個較長時間成長過程。而在這個過程中將會有一大批技術相對薄弱企業被淘汰。

　　固定翼無人機作為無人機的代表機型之一，近年來在行業中受到用戶歡迎。固定翼無人機的優勢主要包括速度快、航程長、飛行穩定、長續航能力以及廣泛的應用領域。固定翼無人機使用場景明晰，技術門檻高但成熟，性能可靠，滯空時間長，飛行速度快，載重比高，使用成本低，在貨運及特種任務定制領域具有不可比擬的優勢。該機型除對起降機場有一定要求外無明顯制約因素。我國大力發展通航業，通航機場的規劃和建設高度契合固定翼無人機使用場景，預計該無人機將會領先進入成熟應用市場。

　　陜西華鷹眾行航空科技有限公司在固定翼無人機國產化技術方面取了突破性的進展。2024年9月7日該公司僅歷時18個月全自主研制的大型多功能固定翼無人機HE-1在愛生無人機試驗測試靖邊機場，空中飛行45分鐘，實現首飛。

　　此次首飛的機型為華鷹HE-1系列多功能飛機的基本型，是我國自主研制的大載重量、技術成熟、快速并入市場的固定翼運輸-平臺類無人機。該機型最大起飛重量4噸，有效載重2噸，翼展16.8米，機長14.2米，采用單發螺旋槳發動機，功率大于800kW，實現飛機與動力匹配設計與試驗，確保飛機飛行性能與裝載能力。

　　據悉，該機型還集運輸、空投、應急救援、通信中繼等功能于一體。首飛成功后華鷹HE-1基本型將計劃持續進行一系列科研試飛，預計2025年底前投入批產。在商業落地方面，HE-1型號批產，該型號首架研制試飛與批產設計工作同步進行，目前已基本完成批產飛機平臺結構設計工作，如項目落地順利，計劃明年底完成3-5架研制工作。

　　無人機商業化需考慮多場景兼容

　　目前各地都在進行低空經濟應用場景的探索，比如低空救援、低空物流、低空交通等，從實驗室到批量生產需要從細節做好每一步才能真正做到落地和應用。

　　面對火熱的市場，有專家認為，無人機技術發展最終要實現的是如何快速商業化。國家空管委原副局長杜強認為，低空經濟推進是很慢的，周期應該是很長的。對于當下各地的低空經濟熱，杜強認為，不能貪大求全什么都想干。中國民航大學臨空經濟研究所所長曹允春表示，"應用場景的關鍵在于如何有效利用低空資源，使得效率更高、成本更低。"

　　目前各地也都在進行應用場景的探索，比如低空救援、低空物流、低空交通等，從實驗室到批量生產需要從細節做好每一步才能真正做到落地和應用。

　　陜西華鷹眾行航空科技有限公司總設計師王鵬向中國工業報記者表示，產品應該考慮到成本與各場景的通用平臺開發以適應更多場景。在華鷹HE-1系列多功能飛機的開發中，產品采用全金屬材料的選擇能在保證產品質量及可靠性前提下，有效降低使用維護成本及后期加改裝能力。該無人機采用通用平臺+任務定制模式，具有高可靠性、低使用維護成本及較高的產品交付能力。

　　中國民航高質量發展研究中心專家綦琦表示，"低空經濟作為我國戰略性新興產業，還需要一個相對漫長的過程。"在綦琦看來，目前通航的場景、消費者市場的培養尚不充分。"對比低空經濟和汽車產業，無人機航空器就好比是車輛，車輛消費的動力在于有沒有合適的路。同樣，無人機要成為消費品，一定要能滿足終端消費者的出行需求，適應多種場景，這很重要。"

　　"讓無人機滿足終端消費需求，還需要一系列配套支撐，包括空域、起降場、監管方面的政策法規等。"綦琦表示。(記者 郭宇)

　　 轉自：中國工業報