近日，中國汽車流通協會（以下簡稱“中汽協”）發布了2024年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告（以下簡稱“報告”）。

　　報告顯示，2024年上半年，汽車市場繼續保持增長態勢，新能源汽車繼續保持高速增長，滲透率持續提高。尤其是“以舊換新”政策的推動，進一步激發了市場活躍度，提升了消費信心。

　　與此同時，市場競爭激烈，價格戰頻發，品牌廠家、經銷商通過降價促銷的手段來爭奪市場，以達成銷量目標。“以價換量”的策略，也使得主機廠和經銷商不得不面臨著利潤水平下降的嚴峻挑戰。

　　為及時掌握2024年上半年汽車經銷商的經營情況，了解經銷商當前面臨的壓力和困難，中汽協對全國汽車經銷商生存狀況調查于2024年7月正式啟動，共回收有效問卷1164份。同時，選取了部分經銷商集團投資人和運營負責人進行訪談，了解集團整體營收和盈利情況、主要業務板塊運營狀況，以及如何應對現階段面臨的壓力和挑戰。

　　上半年汽車經銷商對主機廠滿意度下降

　　報告顯示，經銷商總體滿意度評分為69.7分，經銷商對廠家的總體滿意度明顯下降。主要表現為新車價格嚴重倒掛，市場價格混亂、廠家政策缺乏延續性，搭售和壓庫等時有發生，致使經銷商經營壓力加大，大量經銷商處于虧損或在虧損邊緣。

　　新能源汽車盛行的當下，燃油車市場需求劇烈收縮。大量傳統燃油車和部分油改電的產品競爭力迅速減弱。此外，廠家制定的銷售目標過高，返利政策復雜多變，給經銷商的支持力度不足，經銷商退網翻牌更加頻繁。

　　報告顯示，在汽車經銷商四大業務板塊中，新車和二手車業務滿意度較低，售后服務和金融保險業務滿意度相對較高。

　　經銷商生存壓力加大

　　2024年上半年，尤其進入二季度以來，需求回落。為了實現銷量目標，汽車市場出現罕見的高頻和大幅度的價格調整。通過以價換量，犧牲利潤為代價，接近30%的經銷商超額完成半年度銷量目標，而目標完成率不足70%的經銷商占比仍達到了三分之一。

　　報告顯示，完成半年度銷量目標的經銷商占比為28.8%，超過五成經銷商完成了任務指標的80%以上，但目標完成率不足70%的經銷商占比達到33.3%。其中，豪華/進口品牌經銷商目標完成情況較好，超四成經銷商完成年度銷售目標，而合資品牌目標完成率偏低。

　　第二季度以來，價格戰愈演愈烈，廠家和經銷商深陷價格泥潭，利潤被無休止的價格戰所吞噬。新車銷售嚴重虧損，經銷商負流（赤字）經營，經營風險加劇。虧損面擴大，盈利面收窄。報告顯示，即使是盈利的經銷商，單店的利潤同比也大幅下滑。

　　4月下旬，汽車以舊換新政策的發布，在價格頻繁調整的背景下，補貼金額被價格戰稀釋，政策效果的釋放較為遲緩。消費者觀望加劇，新車銷量出現連續的月度同比下滑。

　　報告顯示，2024年上半年經銷商的虧損比例達到50.8%，盈利的比例為35.4%，虧損面較上年明顯擴大。針對二季度經銷商虧損加劇的情況，部分品牌在經銷商提車時前置返利，一定程度上緩解了資金壓力和虧損狀況。

　　在經銷商利潤結構中，新車銷售虧損嚴重，新車毛利貢獻為負數，且虧損持續擴大。另外，平均單店毛利總額較2023年有較大幅度縮減，尤其新車業務，平均單店虧損額達178萬元。

　　下半年存在很大不確定性

　　中汽協在對經銷商生存狀況進行調查的同時，還選取了部分經銷商集團投資人或運營負責人進行了線上線下的訪談。多位負責人表示，目前的市場存在很大的不確定性，主要源于以下幾點：一是產銷失衡導致惡性競爭，二是廠家目標虛高造成經銷商庫存生存環境持續惡化，三是頻繁降價及價格倒掛帶來惡性循環。

　　記者通過深訪發現，主機廠淘汰賽已經拉開序幕，行業整合加劇。上游落后產能將被淘汰，部分品牌會退出，這就要求經銷商對現有經營的品牌，出現持續虧損的必須殺伐果斷，而對于選擇新品牌又要慎而又慎。鞏固自身現有優勢的前提下，進行漸進式調整。特別是要維護和服務好現有用戶，提升用戶忠誠度。加大二手車業務布局，改變傳統的營銷方式，強化線上能力，尋找新的利潤增長點。

　　此外，2024年，經銷商還普遍加大了對新能源汽車品牌的布局力度。報告顯示，在對2024年新能源滲透率進行判斷時，經銷商普遍認為會有較大幅度的提升，超過三成經銷商認為全年滲透率會超過50%。

　　對于2024年汽車市場的整體預期，有部分經銷商認為消費需求乏力短期難以改善，全年銷量同比或出現下滑。但也有約四成經銷商認為，國內乘用車市場仍會保持增長勢頭。（記者 馬艷）

　　 轉自：中國工業報