近日，中國氫能科技創新論壇發布《氫能汽車藍皮書（2022）》稱：“京津冀、上海、廣東、河北、鄭州五大燃料電池汽車示范城市群依托重點項目、重點企業積極布局，在氫能產業鏈上各具特色，并形成了各自的產業優勢，對全國氫能及燃料電池汽車產業發展起到很好的示范作用。”

　　氫燃料電池車輛推廣加速

　　新能源汽車國家大數據聯盟發布的氫燃料電池車數據顯示，截至2022年底，新能源汽車國家監測與管理平臺累計接入氫燃料電池車10564輛，首次破萬輛。

　　公開數據顯示，五大示范城市群接入氫燃料電池車數量從高到低依次是：廣東城市群2652輛，在示范城市群中占比35.3%；上海城市群2315輛，在示范城市群中占比32%；京津冀城市群1603輛，占比21.3%；河北城市群622輛，占比8.3%；河南城市群329輛，占比4.4%。這意味著，僅五大城市群就占整體接入量的七成以上。

　　中國汽車戰略與政策研究中心、燃料電池汽車示范應用支撐辦公室負責人王佳告訴《中國能源報》記者：“在示范期內，各城市群計劃推廣燃料電池車3.5萬輛，建設加氫站超過500座。實際上，從各個地方推廣情況看，推廣力度高于上報目標。”

　　產業鏈不均衡等問題尚存

　　盡管氫能及燃料電池汽車產業已取得一定發展，但總體看，氫能大規模應用仍面臨政策法規突破難、加氫站少且審批難、產業鏈協同發展不均衡等瓶頸。

　　據了解，目前，上海城市群氫源多來源于金山或江蘇的灰氫。“在現有氫源不充足、基礎設施不夠完善的前提下，應考慮制氫加氫一體化發展的加氫站。但是，制氫加氫一體站還存在審批困難、標準不完善等問題。”上海翌晶氫能科技有限公司總經理劉青說。

　　據氫動力（北京）科技有限公司總監劉國柱介紹：“目前，北京的加氫站太少而且氫源不足。司機加氫排隊到晚上十一二點，有時候突然沒氫了，還得繼續等，甚至有的司機從北邊跑到南邊加注，時間成本太高。”

　　王佳表示，燃料電池汽車示范是一個相對復雜的工程，示范城市群不僅涉及省內城市，很多還包含省外城市，需要加大組織協調力度。

　　在產業鏈方面，山東某企業負責人說：“氫氣制備項目投產即規模化連續生產、產量大，而氫燃料電池車輛運營數量少、用氫量少，致使制氫企業在是否更新和采用大規模制氫裝置上顧慮較多。”

　　各城市群定位應清晰互補

　　王佳建議示范城市群之間加強協同協作，聯通城市群，兼顧非示范城市群，形成燃料電池汽車尤其是商用車規模化、跨區域示范運行。

　　在張家口市氫能與可再生能源研究院副院長張成斌看來，定期加強五大城市群間信息溝通、經驗交流也十分必要。“去年5月，京津冀聯合上海和廣東燃料電池汽車示范城市群召開三地交流會；11月，國家燃料電池汽車示范應用支撐辦公室組織五大城市群召開燃料電池汽車示范應用研討會，就燃料電池汽車示范情況、問題及建議進行深入交流研討，對各城市群發展具有重要借鑒意義。”

　　此外，也有業內專家表示，示范城市群有很多牽頭城市和參與城市，每個城市都有各自特點。“比如，可以充分發揮張家口、承德地區風電和光伏資源豐富的優勢，大力推動綠氫制備項目，推進河北建投崇禮、中智天工風光互補電解水制氫等大規模可再生能源電解水制氫示范項目。”張成斌說。

　　與此同時，王佳提醒：“希望各個城市群能夠定位清晰、功能互補，防止每個城市盲目打造產業鏈，造成低水平重復建設。”(記者 張勝杰)

　　 轉自：中國能源報