3月中旬以來，碳酸鋰和氫氧化鋰價(jià)格持續(xù)下跌。4月21日，上海有色碳酸鋰（99%）現(xiàn)貨價(jià)格為17.85萬(wàn)元/噸，與3月中旬相比下跌45.2%；氫氧化鋰（56.5%）價(jià)格為20.5萬(wàn)元/噸，與3月中旬相比下跌48.5%。

　　3月份，新能源汽車市場(chǎng)復(fù)蘇緩慢，產(chǎn)業(yè)鏈中游庫(kù)存持續(xù)下降，而鋰原料進(jìn)口大幅增長(zhǎng)、市場(chǎng)供應(yīng)過剩加劇，短期內(nèi)，鋰價(jià)仍難止跌，鋰行業(yè)將迎來嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　我國(guó)新能源汽車消費(fèi)緩慢復(fù)蘇

　　中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為67.4萬(wàn)輛和65.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)44.8%和34.8%，相比1—2月份20.8%的平均增速有所提高，但復(fù)蘇進(jìn)程仍較為緩慢。1—3月份，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成165萬(wàn)輛和158.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)27.7%和26.2%，市場(chǎng)占有率為26.1%。

　　3月份，我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)占有率為26.6%，與2月份基本持平，沒有出現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)。其主要原因是燃油車降價(jià)促銷拉動(dòng)市場(chǎng)整體增長(zhǎng)。由于新“國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)”將于今年7月份開始正式實(shí)施，屆時(shí)不滿足新標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車將無法上市銷售。為了加快清理庫(kù)存，同時(shí)應(yīng)對(duì)特斯拉降價(jià)引發(fā)的電動(dòng)汽車降價(jià)潮，絕境中的傳統(tǒng)燃油汽車掀起了歷史性大降價(jià)。降價(jià)大促銷刺激了燃油車的銷售，但這種降價(jià)不具有可持續(xù)性。

　　從新能源汽車銷售的具體類型來看，3月份，我國(guó)純電動(dòng)汽車銷量為49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8%，占比75%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量16.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.3%，占比約25%；燃料電池車銷量0.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%。插電式混合動(dòng)力汽車成為新能源汽車銷量增長(zhǎng)的主要拉動(dòng)力，這會(huì)在一定程度上削弱動(dòng)力電池裝機(jī)量的增長(zhǎng)。

　　展望后市，新能源汽車市場(chǎng)有望持續(xù)復(fù)蘇。一方面，汽車市場(chǎng)的全面價(jià)格戰(zhàn)給消費(fèi)者帶來了實(shí)惠，提升了購(gòu)買意愿；鋰價(jià)的持續(xù)下跌給了新能源汽車企業(yè)降價(jià)的底氣，而為了刺激新能源汽車的消費(fèi)，許多地方政府出臺(tái)了臨時(shí)性的換購(gòu)補(bǔ)貼等政策，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)消費(fèi)有望受到一定提振。另一方面，新能源汽車出口迎來強(qiáng)勁增長(zhǎng)。今年1—3月份，新能源汽車出口24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，在新能源汽車總銷量中占15.6%，海外出口正在日益成長(zhǎng)為拉動(dòng)我國(guó)新能源汽車消費(fèi)的新驅(qū)動(dòng)力。

　　歐美新能源汽車市場(chǎng)

　　整體溫和上漲

　　3月份，伴隨汽車市場(chǎng)的整體復(fù)蘇，歐洲新能源汽車銷量增速有所回升，但各主要國(guó)家新能源汽車銷量增長(zhǎng)情況不一。德國(guó)銷售6.1萬(wàn)輛，同比下降1.4%，市場(chǎng)滲透率下降1.4%；英國(guó)銷售6.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%；法國(guó)銷售4.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%。從總體來看，預(yù)計(jì)3月份歐洲新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)20%左右。美國(guó)新能源汽車3月份銷量為11.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%，繼續(xù)保持較高增速。

　　歐美各國(guó)市場(chǎng)分化的主要原因在于補(bǔ)貼政策的差異。今年，德國(guó)（占?xì)W洲新能源汽車市場(chǎng)39%）新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，個(gè)人購(gòu)車補(bǔ)貼下降2250~7500歐元，企業(yè)購(gòu)車補(bǔ)貼完全取消；法國(guó)補(bǔ)貼基本不變，英國(guó)補(bǔ)貼從去年6月份開始取消；美國(guó)的《通脹削減法案》則從2023年開始生效，對(duì)滿足國(guó)產(chǎn)化率要求的新能源汽車補(bǔ)貼最高7500美元/輛，且取消車企20萬(wàn)輛的補(bǔ)貼數(shù)量上限。

　　產(chǎn)業(yè)鏈中游繼續(xù)降庫(kù)存

　　動(dòng)力電池方面，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，3月份，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量和裝車量分別為51.2GWh和27.8GWh，同比分別增長(zhǎng)26.7%和29.7%，環(huán)比分別增長(zhǎng)23.8%和26.7%。其中，三元電池裝車8.7GWh，同比增長(zhǎng)6.3%，環(huán)比增長(zhǎng)29.8%，占比31.4%，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)19GWh，同比增長(zhǎng)44.4%，環(huán)比增長(zhǎng)25.3%，占比68.5%。3月份，動(dòng)力電池出口量8.8GWh。其中，三元電池出口6.8GWh，占77.3%；磷酸鐵鋰出口2GWh，占比22.7%。

　　正極材料方面，據(jù)SMM統(tǒng)計(jì)，3月份，我國(guó)正極材料產(chǎn)量總量約132.57萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)11%，環(huán)比下跌1.2%。其中，磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量為7.03萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)38.7%，環(huán)比下跌1.6%；三元材料產(chǎn)量為4.6萬(wàn)噸，同比下降7.8%，環(huán)比持平。此外，鈷酸鋰及錳酸鋰產(chǎn)量分別為0.53萬(wàn)噸和0.41萬(wàn)噸，同比分別下降24.5%和28.5%。

　　3月份，動(dòng)力電池裝機(jī)量增速、動(dòng)力電池產(chǎn)量增速、正極材料產(chǎn)量增速仍呈現(xiàn)逐級(jí)遞減的特征，鋰產(chǎn)業(yè)鏈中游仍在繼續(xù)降庫(kù)存。

　　鋰原料進(jìn)口加速到港

　　鋰供應(yīng)過剩加劇

　　從鋰鹽供應(yīng)來看，據(jù)SMM統(tǒng)計(jì)，3月份，我國(guó)碳酸鋰產(chǎn)量為3.058萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)16.8%，環(huán)比下降1%；氫氧化鋰（主要用于加工高鎳三元材料）產(chǎn)量為2.39萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)35.7%，環(huán)比下降2%。國(guó)內(nèi)鋰鹽生產(chǎn)供應(yīng)正在被動(dòng)收縮，但相比去年年底的產(chǎn)量高峰（3.5萬(wàn)噸左右）僅下跌10%左右，相對(duì)中下游而言收縮幅度仍然不夠。

　　進(jìn)出口方面，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，3月份，中國(guó)鋰礦石進(jìn)口數(shù)量約為46萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)41%；碳酸鋰進(jìn)口量1.74萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)57.7%，環(huán)比增長(zhǎng)84%。中國(guó)氫氧化鋰出口量為1.02萬(wàn)噸，環(huán)比下降0.1%。綜合來看，在下游新能源汽車復(fù)蘇進(jìn)程仍較為遲緩、中游去產(chǎn)能繼續(xù)推進(jìn)的情況下，鋰原料市場(chǎng)供應(yīng)過剩仍在加劇。

　　鋰市場(chǎng)短期仍難止跌

　　行業(yè)洗牌在即

　　展望后市，各地紛紛出臺(tái)換購(gòu)補(bǔ)貼及汽車市場(chǎng)的全面價(jià)格戰(zhàn)有助于刺激新能源汽車消費(fèi)的復(fù)蘇，具體成效還有待進(jìn)一步觀察，而汽車出口對(duì)鋰需求的拉動(dòng)尚不明顯；從中游來看，產(chǎn)業(yè)鏈中游去庫(kù)存逐漸進(jìn)入尾聲；從上游來看，前期鋰價(jià)高位全球各地投資建設(shè)的鋰資源產(chǎn)能逐漸進(jìn)入放量期。由此可見，鋰市場(chǎng)的供需平衡仍有賴于鋰價(jià)的進(jìn)一步下跌促使高成本供給退出市場(chǎng)。在此情形下，鋰行業(yè)將迎來嚴(yán)峻考驗(yàn)，高成本資源商及前期高位鎖礦的加工、貿(mào)易企業(yè)將首當(dāng)其沖。

　　 轉(zhuǎn)自：中國(guó)有色金屬報(bào)