“中國汽車產(chǎn)業(yè)正進入電動化、智能化、低碳化全面升級的新階段。”中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼表示，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持穩(wěn)定增長態(tài)勢很有信心。“新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化新階段，預(yù)計2040年左右其保有量將達3億輛-4億輛，發(fā)展成為10萬億元規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)。”中國科學(xué)院院士歐陽明高判斷。在國家購置補貼退出、終端消費市場活力尚未完全恢復(fù)，新能源車市“價格戰(zhàn)”硝煙彌漫的當前，如何找準發(fā)展方向、把握發(fā)展速度和節(jié)奏成為困擾車企的焦點話題。在近日召開的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，相關(guān)部門負責人定調(diào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，傳遞長期向好信心，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指明方向。

　　淘汰賽進一步升級

　　盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但目前僅有特斯拉與比亞迪兩家車企實現(xiàn)盈利。新造車企業(yè)依然沒有走出增收不增利的困境，虧損還在擴大。2022年，蔚來、小鵬、理想分別虧損144.37億元、91.4億元和20.32億元。

　　比亞迪董事長王傳福指出，我國汽車全面電動化時間表在提前，進程在加速，比想象中還要快。行業(yè)現(xiàn)在是喜憂參半，喜的是我國汽車市場巨大，憂的是市場競爭異常激烈。這個時候行業(yè)不是“大魚吃小魚”，而是“快魚吃慢魚”。在他看來，2023年新能源汽車市場淘汰賽將進一步升級，企業(yè)要有創(chuàng)新技術(shù)、精準戰(zhàn)略和靈活決策，三者缺一不可，只有這樣，才有可能生存下來。

　　零跑汽車創(chuàng)始人朱江明認為，在當下競爭格局中，規(guī)模化是大勢所趨，新能源車企年銷量要達到50萬輛才能實現(xiàn)盈利，達到500萬輛才能“活得好”。

　　廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民同樣表示，今年，新能源汽車市場的頭部效應(yīng)開始加速呈現(xiàn)，未來市場是“科技+成本、產(chǎn)品+生態(tài)”的競爭。“未來5年內(nèi)，市場分化將不斷加劇，最后可能產(chǎn)生3-5家頭部聚集企業(yè)。”

　　行業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，新能源汽車市場仍將保持高速增長態(tài)勢，今年國內(nèi)銷量預(yù)計可達850萬輛-900萬輛。尋求從“量”到“質(zhì)”的蛻變，解決核心痛點是下一步新能源汽車產(chǎn)業(yè)工作的重點。

　　在歐陽明高看來，2023年將進入新能源汽車革命與汽車產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期。新能源汽車正全面擠壓燃油車市場。總體看，新能源汽車增長快、利潤低，燃油車增長慢、利潤高；新能源汽車成本仍然高于燃油車，前者的品牌、影響力和溢價正在上升，合資燃油車品牌溢價正在下降，高品質(zhì)新能源汽車可與合資燃油車價格競爭。

　　萬鋼指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨新形勢，全面市場化發(fā)展不夠均勻、不夠充分，產(chǎn)品性能和質(zhì)量還難以滿足消費者全場景使用目標。商用車進展緩慢，與高速增長的新能源汽車市場需求相比，充換電、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對滯后。

　　工信部副部長辛國斌進一步指出，國內(nèi)汽車市場還有一些新情況、新問題需要應(yīng)對解決。技術(shù)創(chuàng)新方面，電動化領(lǐng)域的車輛安全性、低溫適應(yīng)性還需進一步提升；智能化領(lǐng)域的自動駕駛系統(tǒng)可靠性還需要充分驗證；支撐條件方面，鋰、鈷、鎳等上游資源穩(wěn)定供應(yīng)能力有待加強，居民小區(qū)、高速公路、農(nóng)村地區(qū)充換電設(shè)施還有短板；國際形勢方面，逆全球化和貿(mào)易保護主義抬頭，威脅產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

　　打造更具競爭力的生態(tài)

　　“我國新能源汽車購置稅補貼政策已經(jīng)在去年年底退出，購置稅減免政策目前也已明確到今年年底。考慮到新能源汽車開發(fā)周期較長，從產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計到成本管理都需要做較長遠安排。”王傳福建議，國家把購置稅減免政策延長到2025年，以穩(wěn)定預(yù)期，發(fā)揮新能源汽車市場“壓艙石”和“動力源”的作用。

　　辛國斌表示，工信部將采取措施積極擴大消費，組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點，及早研究明確新能源汽車車輛購置稅減免等接續(xù)優(yōu)惠政策，支持擴大新能源汽車消費。支持開展高安全、全氣候鋰離子電池和全固態(tài)電池、大功率燃料電池等電動化技術(shù)，以及車用操作系統(tǒng)、高精度傳感器等智能化技術(shù)攻關(guān)，持續(xù)提升新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量性能。強化支撐保障，推動國內(nèi)重點礦產(chǎn)項目加快建設(shè)，加強國際礦產(chǎn)資源開發(fā)合作，引導(dǎo)上下游企業(yè)建立長期合作關(guān)系，保障資源穩(wěn)定供應(yīng)。推動充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更新新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，發(fā)布汽車芯片標準體系建設(shè)指南，加快新能源汽車與相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展標準制定，營造良好發(fā)展環(huán)境。

　　“凡是有利于破除企業(yè)不敢投、不愿投的后顧之憂，有利于激發(fā)各類人才創(chuàng)新創(chuàng)造活力的政策，我們將力爭做到政策應(yīng)給盡給、能給盡給，為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支撐。”國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會副主任趙世堂認為，應(yīng)重點加強新能源汽車整車平臺和生產(chǎn)專項建設(shè)，增強核心三電系統(tǒng)研發(fā)和制造能力，盡早形成重點汽車芯片自主保障能力，提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性和安全水平，推動形成更具競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境。（記者 盧奇秀）

　　 轉(zhuǎn)自：中國能源報