“過去兩年，我國汽車出口快速增長，連續跨越200萬輛和300萬輛兩個臺階，但實際上，這些成績是在疫情疊加國際形勢動蕩等特定條件下取得的，今年汽車出口能否繼續高速增長存在隱憂。”中國機械工業聯合會專家委員會副主任陳斌表示，中國汽車品牌的快速發展，動了某些國家的“奶酪”，它們“醒悟過來”之后，一定會采取措施，這將是中國新能源汽車在海外發展的一大挑戰。

　　疫情疊加俄烏沖突出口高增長有偶然性

　　在陳斌看來，過去兩年我國汽車出口的快速發展是在特定環境下取得的：一方面，在俄烏沖突、疫情等特殊因素影響下，國際汽車產業鏈受到沖擊，一些海外國家汽車產業鏈、供應鏈受到沖擊，一定程度上產能不足，給中國汽車出口提供了機會；另一方面，中國汽車品牌在過去幾年快速發展，特別是在新能源汽車領域具備領先優勢，不僅在中國國內快速占領了市場，也在海外提升了競爭力。在很多汽車工業發達國家大力推廣新能源汽車之際，中國品牌占得了先機，取得了亮眼的成績。

　　中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡也強調，過去兩年，中國汽車出口的快速增長有“乘虛而入”的因素推動，在俄烏沖突、疫情等因素干擾下，國外的汽車供應體系被打亂。“我們保持了相對正常的發展節奏，成功進入一些海外市場。尤其是中國品牌電動汽車起步早，積累了豐富經驗，很快就打入海外汽車市場，尤其是一些發達國家市場。”安慶衡也強調，不能對這種快速增長盲目樂觀。

　　中國汽車工業咨詢委員會委員、工信部原產業政策司副巡視員李萬里在接受《中國汽車報》記者采訪時提出，過去兩年，中國新能源汽車出口取得了不錯的成績，但其中特斯拉就占據了很大的份額，這也提醒我們要對當前的新能源汽車市場格局有正確的認知。中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）統計的數據顯示，2022年，特斯拉（上海）出口量達到13.13萬輛，而同期，中國汽車企業乘用車出口量為42.32萬輛。隨著特斯拉歐洲工廠產能的逐漸提升，特斯拉上海工廠對歐洲的出口也必然受到影響。

　　中汽協原常務副理事長兼秘書長張書林則表示，過去兩年，我國汽車品牌出口取得爆發式突破有其客觀因素：首先，中國新能源汽車發展較早，尤其是在技術應用方面比其他國家要早很多，這為我們走出國門打下了很好的基礎；其次，中國發展新能源汽車充分利用了傳統汽車的基礎，很快就發展起來，在國外沒有形成規模效應和生產經驗之際，就已經實現“走出去”，占得先機；最后，近幾年國外很多國家重視低碳發展，對傳統燃油車的碳排放要求加嚴，為中國零排放電動汽車提供了發展機遇。

　　限制措施相繼落地中國品牌將被圍堵

　　陳斌表示，中國汽車品牌的快速發展，動了某些國家的“奶酪”，汽車作為一國重要的經濟發展支撐，沒有哪一個國家會放棄本國市場，尤其是那些工業發達的國家和地區，“醒悟過來”之后，一定會采取措施，限制以中國品牌為代表的外國品牌在本土的發展，這也將是我國新能源汽車在海外發展的一大挑戰。目前，歐盟的碳關稅法案和美國發布的《通脹削減法案》等政策都將給我國新能源汽車出口帶來挑戰。

　　在安慶衡看來，新能源汽車產業發展非常快，中國汽車品牌雖然取得了一定的優勢，但在新能源汽車核心零部件、動力電池原材料、車規級芯片等領域還存在受制于人的情況，一旦海外國家對我國采取日趨嚴密的封鎖，會給我國新能源汽車的正常發展帶來困難，自然也會影響到中國汽車出口。

　　中國自主品牌新能源汽車產品雖然全球領先，但目前整體上在全球還屬于第二梯隊，與大眾、奔馳、寶馬等老牌大企業和特斯拉這種創新型新企業還有差距。一旦這些具有雄厚基礎儲備的老牌企業開始大力拓展新能源汽車市場，中國品牌無論是在海外市場，還是在我國本土市場都將面臨嚴峻挑戰。

　　“中國汽車品牌的海外發展可能是曲折的，我們要做好長期應對各種困難的準備；同時，也不要膽小，過去幾年，中國自主品牌取得了不錯的發展成績，涌現出一大批可圈可點的新產品新品牌，形成了一定的競爭力。同時，這些中國品牌具有很強的創新能力和市場反應速度，這是我們的發展優勢。只要這些品牌能保持發展初心，認真做好產品和服務，還是有希望在海外市場取得長遠發展。”安慶衡如是說。

　　中汽協副秘書長陳士華介紹，從企業端調研的情況看，進入2023年，中國車企出口的訂單情況雖然不像機械工業產品那樣出現明顯回落，但也不能盲目樂觀。數據顯示，2023年1月，中國汽車出口達到30.1萬輛，環比下降7.1％，同比增長30.1％。雖然1月的數據有一定偶然性，但良好的開局說明中國汽車出口目前仍處于快速發展區間。

　　做好應對準備創造更好發展條件

　　“目前，中國品牌在海外快速發展不代表絕對優勢。”張書林強調，在新能源汽車領域，其他國家的產品／品牌也有突出的表現，只是在傳統汽車產業轉型升級的過程中調整速度沒那么快，這需要我們做好充分思想準備，不要被一時的勝利沖昏頭腦，要有壓力、有危機感，并做好準備。

　　在中汽協副總工程師許海東看來，2023年，中國汽車出口雖然有一定壓力，但綜合各方面因素考量，仍有望實現20％～30％的增長。首先，受各種因素影響，雖然海外經濟體面臨一些動蕩因素，但汽車消費需求仍在；其次，美國、日本等國的供應鏈雖然在積極恢復，但中國汽車品牌已經具備了一定競爭力。在芯片等領域，即使美國會繼續對中國實施嚴格的技術封鎖，但影響仍在可控范圍；最后，隨著中國汽車品牌的快速成長，中國品牌的海外發展也不再是簡單的對外貿易，海外投資建廠、技術輸入等形式不斷增多，大大提升了中國品牌的海外競爭力。“只要我們有好的產品、好的服務，做好品牌建設和市場培育，在市場上也一定會有持續的收獲。”許海東說。

　　不久前，歐洲議會通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》，2035年開始，將在歐盟27國范圍內停售新的燃油轎車和小貨車。歐洲2035年“禁燃”無疑將給包括中國品牌在內的電動汽車提供新的發展機遇。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，歐洲2035年禁燃對我國新能源汽車發展是一個非常大的促進。但同時，歐盟碳關稅等政策的約束，也將加大我國新能源汽車進入歐洲市場的難度，這就要求中國汽車品牌進軍歐洲采取多元化的市場路線。崔東樹強調：“歐洲的新能源技術、產業鏈正在快速豐富完善，這與我國形成了一種促進和競爭關系，需要中國新能源汽車加速發展。”（記者王金玉）

　　 轉自：中國汽車報