日前，動力電池企業寧德時代向戰略客戶車企推行“返利”計劃，以實現電池降價。另一動力電池廠商億緯鋰能表示，作為主要供應商，公司會在利潤上部分讓利下游廠商。相關舉措和表態引發更多動力電池市場降價預期，也引發了是否會出現價格戰的討論。

　　隨著新能源汽車補貼退出歷史舞臺，供需關系慢慢回歸平衡。電池級碳酸鋰，鎳、鈷、磷等動力電池上游原料價格逐漸回歸合理區間，帶動高鎳三元、電解液等一階材料價格回落，電芯材料成本有所降低，產業鏈供應鏈上各產品價格都在回調。

　　具體來看，我國動力電池價格回調的主要原因有三。一是動力電池多環節進入產能集中釋放期，通過擴大產能降低制造成本的同時，也緩解了此前因階段性供給不足造成的價格上漲問題。二是動力電池領域創新技術層出不窮，產品競爭力不斷提升，包括材料體系不斷優化，低成本材料開發進度大大加快，系統結構創新百花齊放等，提升了系統產品能量密度，降低了成本。三是產業鏈協調能力不斷加強。下游企業通過合資、控股以及直接延伸布局等形式，穩定了供求關系，逐步消化或分攤了企業的成本壓力。

　　預計未來，在上游產能逐漸釋放和下游需求增速放緩的背景下，動力電池行業競爭將會進一步加劇，價格競爭也會更加明顯。

　　需要注意的是，盡管價格競爭是市場營銷的重要手段，但是通過價格戰開展無序競爭，比如部分中間產品及材料價格劇烈波動超出正常范圍，產業鏈個別環節出現囤積居奇，擾亂市場價格秩序等，也會使價格失去調節生產、流通和消費的功能，對優化資源配置產生不利影響。

　　當前，動力電池行業仍處于以技術驅動為主的階段，電池能量密度提升、路線確定等方面仍有較長的路要走。同時，根據預計，今年我國新能源汽車滲透率有望超過30%，產量達到900萬輛。疊加鋰電儲能為主的新型儲能市場快速增長，在下游應用需求支撐下，我國動力及儲能電池產業仍有很大發展潛力。

　　動力電池價格回調周期能有多長，行業會否全面開打價格戰，還有待觀察。目前，需要產業鏈企業協同攻關，規范競爭，促進我國動力電池產業可持續高質量發展。

　　在產業提升過程中，產業鏈供應鏈的穩定和強化至關重要。應加強供需對接，引導上下游企業交流合作，推動形成穩定高效的協同發展機制。鼓勵通過簽訂長單、技術合作等方式建立長效機制，引導上下游穩定預期、明確量價、保障供應、合作共贏。

　　除了對上游原材料的布局，下一代動力電池產品和技術的研發也是重點。應鼓勵技術創新，增強企業產品競爭力，針對資源端、冶煉加工端、關鍵材料與產品端、循環利用端、系統集成端和生產制造端加大研發投入，發揮龍頭企業帶動作用，支持上下游協同創新、大中小企業融通發展。

　　同時，要加強鋰電行業產能、投資等運行情況監測，及時發現產品價格異常波動及產能短缺、投資過熱等問題，深入實施《鋰離子電池行業規范條件》，引導產業加快轉型升級。加大監管力度，嚴格查處鋰電產業上下游囤積居奇、哄抬價格、不正當競爭等行為，維護市場秩序。( 作者：中國電子信息產業發展研究院 王曦)

　　 轉自：經濟日報