中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）近日發布的統計數據顯示，今年1月，我國新能源汽車產銷量分別為42.5萬輛和40.8萬輛，環比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，市場占有率為24.7%。中汽協認為，此次產銷量環比腰斬，主要是受新能源汽車補貼政策退坡、市場價格波動明顯影響。

　　新能源汽車行業在經歷了去年的井噴式發展后，再次駛入新的十字路口。在業內人士看來，雖然在國補退出等因素影響下，新能源汽車首月銷量未現開門紅，但1月出口數據穩中向好，上游原材料價格持續走低，車企盈利壓力有望緩解，總體來看，今年新能源汽車市場前景依然可期。

　　開年市場遇冷存在特殊性

　　從各家車企發布的1月數據來看，新能源汽車開年銷量大幅度縮水。除比亞迪和理想汽車同比實現兩位數增長外，埃安、蔚來、零跑等品牌均有所下滑。其中，零跑汽車下滑幅度最大，1月份交付量僅為1139輛，同比下降85%以上。

　　江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向記者表示：“1月新能源汽車市場遇冷，一方面是由于去年年底各家車企都搶在補貼退出前加大優惠力度來吸引消費者，今年1月的銷量被提前透支；另一方面，1月是汽車銷售淡季，且春節假期市場需求處于停滯階段。”

　　乘聯會秘書長崔東樹則認為：“新能源汽車銷量的增長達到了一個瓶頸階段。在2023年新能源汽車補貼政策退出后，銷量增長會成為一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單減少，再疊加特斯拉等頭部企業降價，造成了消費者的觀望情緒，環比下降較大。”

　　業內人士普遍認為，在國補退出、銷售淡季等多種因素疊加影響下，1月車市表現低迷存在一定的特殊性，2023年新能源車市表現仍值得期待。“雖然新能源汽車國補退出了，但免征購置稅政策依然延續至今年年底，將繼續拉動年末增量。”張翔指出，“并且從全球來看，中國汽車保有量還處于較低水平，市場發展潛力依舊較大，增量市場空間廣闊。”

　　多數車企對今年的市場也持樂觀態度，紛紛為年度銷量設定高增長目標。蔚來汽車CEO李斌近日稱，有信心在2023年銷量超過雷克薩斯。據了解，去年雷克薩斯在華銷量達18.39萬輛，蔚來則為12.25萬輛。由此推算，若蔚來今年的銷量目標設定為20萬輛左右，銷量目標增幅約為63.2%。

　　出口仍然維持較高增速

　　值得一提的是，雖然產銷整體處于低位運行，但新能源汽車出口仍維持較高增速。數據顯示，今年1月，新能源汽車出口8.3萬輛，環比增長1.1%，同比增長48.2%。

　　在業內人士看來，我國新能源汽車出口的提升與我國新能源汽車產品力的提升密不可分。“目前，國產新能源汽車積極出海從供需兩個方面來看，國內新能源汽車產業基本上具備完整的產業鏈，且整車存在較大的價格優勢，因此，在國外擁有一定的中高、中、低端市場。”新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平此前在接受記者采訪時提到。

　　張翔表示：“中國新能源汽車產品性價比很高，技術研發方面與國外差距也在進一步縮小，在國際市場具有很強的競爭力。另外，海外市場1月需求旺盛，很多消費者都選在圣誕節前后購車。在綜合因素作用下，1月出口增速較高。”

　　據了解，目前，比亞迪、小鵬、蔚來等國內新能源車企正加大馬力“出海”。其中，比亞迪已接連入場多個國家。商用車方面，比亞迪純電動大巴和出租車的足跡已遍布全球6大洲、70多個國家和地區、400多個城市；乘用車業務也是一路高歌，從2021年5月“出海”挪威起，比亞迪已經進入全球35個國家及地區，多款明星車型在全球市場備受青睞。

　　不過，海外市場仍存在技術、市場拓展方面的挑戰，想要在國際市場上站穩腳跟，國產車企還需進一步提高產品技術、供應鏈運維等方面的能力。曹廣平建議：“我國新能源汽車出口，在產品的層面之下關鍵還是要有好技術、好質量、好服務，輔之以好價格，才能長久占據一定的市場份額。”

　　車企盈利壓力有望改善

　　總體來看，今年，隨著經濟生活逐步回歸常態，汽車產業的供應鏈、生產制造、銷售也將恢復常態，市場前景依然可期。不過，在國補退出的同時，國內車市的競爭狀況也不斷發生轉變。隨著產業鏈逐步成熟，將不斷有玩家跑步進場，新能源汽車賽道將愈發擁擠。而在被比亞迪、特斯拉及一眾造車新勢力包圍的市場中，除了少數企業具有市場優勢外，部分車企將被邊緣化甚至淘汰。

　　在業內人士看來，2023年車市面臨加速分化，未來只有產品性價比高、成本控制能力強的車企更加具備市場競爭力。“對于車企來說，今年一方面要把握準市場的需求，以消費者需求作為導向來設計新能源汽車；另一方面，要開發出創新且具備競爭力的產品投放到市場。”張翔表示。

　　另外，車企盈利方面，去年電池級碳酸鋰均價一度突破60萬元/噸，創下歷史新高，這也導致動力電池生產成本進一步抬高，使得下游整車廠商盈利承壓。對此，有觀點認為，在近期碳酸鋰價格持續下探的背景下，產業鏈各環節利潤空間也有望重歸穩定。

　　崔東樹表示：“隨著新能源汽車銷量連續兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲，隨之而來的上游資源和中游電池產業的投資力度很強，必然帶來供給的產能高增長，前期的供需錯配帶來的碳酸鋰高價格將明顯回落，有利于新能源車企的盈利壓力得到改善。”(實習記者 姚美嬌)

　　 轉自：中國能源報