國內二手船市場

　　3月，受國內新冠肺炎疫情影響，二手船價格小幅震蕩，市場成交總噸位和總成交金額大幅下滑。

　　3月，上海航運交易所發布的上海船舶價格指數（SPI）平均值為1192.62點，環比上漲1.29%。

　　3月，從中國船舶交易信息平臺統計，國內二手船市場共計成交215艘。其中，干散（雜）貨船163艘，油輪3艘，集裝箱船1艘，多用途船31艘，化學品船2艘，工程船（工作船）4艘，其他船型11艘。各船舶交易服務機構按月度統計，成交金額本月位列前三位的分別是：廣西貴港珠江船舶交易有限公司37744.59萬元人民幣；上海航運交易所8927.31萬元人民幣；湖南湘聯船舶交易有限公司5014.99萬元人民幣。成交艘數本月位列前三位的分別是：廣西貴港珠江船舶交易有限公司119艘；湖南湘聯船舶交易有限公司21艘；嘉興市安通船舶交易有限公司21艘。

　　3月，船用燃油價格上漲推動運價上漲，隨后疫情封控措施趨嚴，市場供需雙弱，運價續跌，沿海散貨船二手船價格大船價跌、小船價漲，5000DWT噸級、1000DWT散貨船月平均估值環比分別漲跌-1.67%、+5.96%；內河散貨船二手船價格以跌為主。受疫情影響，汽油需求大幅下滑，煉廠持續降價走量，汽油價格整體呈現先漲后跌走勢；柴油方面需求尚可，受疫情影響相對較小，跟隨原油呈“M”型走勢；國內成品油運輸需求整體穩淡，成品油輪二手船價格基本平穩。

　　3月，內河散貨船共計成交156艘，27.31萬載重噸，成交金額3.81億元人民幣，平均船齡為8.09年；沿海散貨船共計成交7艘，2.10萬載重噸，成交金額0.33億元人民幣，平均船齡為9.23年；內河油輪共計成交2艘，2266載重噸，成交金額434.31萬元人民幣，平均船齡為5.36年。

　　進入4月，沿海散貨運輸進入季節性淡季，船貨商談冷清，但受大宗商品價格上漲、通貨膨脹等影響，內貿散貨船價格或緩緩抬高；由于進口原油到岸成本高企制約煉廠生產積極性，疫情防控政策拉低終端用油需求，國內成品油市場供需雙弱，預計二手成品油輪估值或小幅波動。

　　國內新造船市場

　　3月，新造船訂單價格估值繼續攀高，部分船型（比如油輪）估值缺乏成交數據支撐。其中，散貨船訂單價格分別上漲0.38—3.58%不等；油輪分別上漲0.11—0.16%不等；集裝箱船分別上漲0.34—3.08%不等；LPG運輸船上漲2.3%左右；LNG運輸船上漲1.15%左右；其他船型造價維持穩定。經估算，VLCC油輪、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、巴拿馬型油輪、成品油輪、海岬型散貨船、卡爾薩姆型散貨船、巴拿馬型散貨船、極限靈便型散貨船、靈便型散貨船、9.1萬立方米型LPG船、17.5萬立方米型LNG船、24000TEU型集裝箱船、14000TEU型集裝箱船、6800TEU型集裝箱船、3800TEU型集裝箱船、2700TEU型集裝箱船，本月平均訂單價格分別為10120萬美元、6776萬美元、5280萬美元、4488萬美元、3608萬美元、5401萬美元、3091萬美元、3047萬美元、2871萬美元、2596萬美元、7337萬美元、19272萬美元、17457萬美元、13112萬美元、7348萬美元、4576萬美元、3685萬美元。本期，新造船市場有如下三個特點：一是，相比于二手集裝箱船高昂的價格，新造船價格相對低廉，國際集裝箱運輸市場火爆（例如，一艘2.4萬TEU型集裝箱船一個半航次歐洲線），幾乎可以賺回該船造船成本，因此集裝箱造船下單踴躍；二是，糧食、化肥、能源等貨種的海運物流格局短期會發生改變，造成散貨船、LPG船、LNG船造船價格繼續攀升，訂單興旺；三是，江南造船以低于日韓船廠約20%的訂單價格，首獲阿布扎比國家石油公司（ADNOC）2+2艘17.5萬方薄膜型LNG船訂單，正式宣布進軍大型LNG船造船市場。

　　3月，國內船廠新增訂單量大幅爆倉，共計69艘（環比增加42艘），其中，集裝箱船和散貨船訂單量表現耀眼。分船型統計，散貨船23艘（合計176.7萬DWT）、集裝箱船28艘（合計22.78萬TEU）、化學品船2艘（合計2.57萬DWT）、汽車運輸船2艘（合計1.4萬CEU）、游艇1艘（12PASS）、多用途船4艘（合計2.36萬DWT）、LNG船4艘（合計70萬CBM）、消防船1艘（40M）、風電安裝平臺2艘（起重能力1600T）、風電運維船2艘。

　　國內拆船市場

　　3月，在鋼廠復產預期強烈、俄烏沖突持續發酵，以及原材料價格不斷推高等因素共同作用下，螺紋鋼期貨盤面強勢拉漲，成材價格出現上升趨勢；后因全國疫情反復導致部分地區封閉管理，對鋼材需求產生不利影響，在需求端表現缺乏亮點的情況下，螺紋鋼期貨價格高位震蕩，交投氛圍明顯清淡。造船船板（10mm）價格小幅上漲，上海、寧波、廣州、天津、福州五地月底每噸價格環比上月底分別上漲90元、100元、140元、120元、90元不等。隨著3月初廢鋼稅務新政的實施，廢鋼市場出現一定運行偏緩的階段，由于稅務處理環節各地執行方式不一，為此對于廢鋼加工基地或毛料供應商戶來講操作均表現謹慎；廢鋼總體跨區域流通受限，貿易商普遍反映市場資源偏少，鋼廠因到貨量不及預期而開始搶貨，廢鋼價格支撐較為強勁。據估算，國內散貨船拆船月平均價格為453.89美元/輕噸，環比上漲0.18%。

　　進入4月，一旦疫情得到有效控制，全國大范圍的封控措施將逐漸解除，各地開始復工復產，加上疫情結束后爆發的補償性需求，成品鋼材供需將同時增加，預計鋼材價格總體呈現偏強的態勢。目前，各地廢鋼庫存整體偏低，鋼廠補庫意愿強烈，貿易商心態轉好，短期廢鋼走勢或穩中小幅偏強。（王朝）

　　 轉自：中國水運報