據(jù)乘聯(lián)會微信公眾號10月12日消息，9月乘用車市場零售達(dá)到158.2萬輛，同比下降17.3%，相對2014年9月的157萬基本持平，而相較2017年9月的峰值下降27.9%，9月零售明顯偏弱。

　　9月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到35.5萬輛，環(huán)比增長14.7%，同比增長184.4%。1-9月新能源乘用車批發(fā)202.3萬輛，同比增長218.9%。9月新能源乘用車零售銷量達(dá)到33.4萬輛，同比增長202.1%，環(huán)比增33.2%。1-9月新能源車零售181.8萬輛，同比增長203.1%。與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強(qiáng)烈差異化的特征，實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)，并拉動車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

　　今年1-9月的零售累計達(dá)到1448.6萬輛，同比增長12.0%，較1-8月增速下降5個百分點。減速的原因主要是受2020年7-9月零售高基數(shù)的影響。今年1-9月同比增量155萬輛中的新能源車增量139萬輛，占總增量94% 對1-9月同比增速貢獻(xiàn)了11個百分點。

　　9月豪華車零售20萬輛，同比下降23%，環(huán)比8月增長0.1%，但相對2019年9月增長3%。豪華車?yán)^續(xù)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，競爭影響不大。

　　9月自主品牌零售69萬輛，同比增長5%，環(huán)比8月增長16%，相對2019年9月增長6%。自主品牌國內(nèi)零售份額為44.3%，同比增9.4個百分點。批發(fā)市場份額47.7%，較同期份額增長11個百分點。且自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)、有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源獲得明顯增量，因此比亞迪、上汽乘用車等傳統(tǒng)車企品牌同比均呈高幅增長。

　　展望10月，乘聯(lián)會表示，10月有17個工作日，相對去年10月持平，與今年9月相較少4個工作日。去年“金九銀十”的表現(xiàn)是受政策促進(jìn)和疫情后復(fù)工復(fù)產(chǎn)的共同作用，今年的高基數(shù)壓力和供給不足的影響讓“金九銀十”難成亮點，但10月銷量好于9月的“銀九金十”是值得期待的。

　　 轉(zhuǎn)自：中國證券網(wǎng)