“產能過�！币恢笔瞧囆袠I較為隱憂的話題。據乘聯會統計，截止2021年底，全國乘用車產能合計4089萬輛，產能利用率為52.47%。雖然比2020年的48.45%提高4%，但還是處于產能嚴重過剩的區間。

　　另需要關注的是，在此次統計的乘用車企業中，有銷量的共計86家，這些企業合計產能為3703.8萬輛，這也意味著其他無銷量的企業有385萬輛產能是完全閑置的。

　　車企頭部效應明顯，大多身處“冰山”

　　乘聯會數據顯示，此次統計的86家有銷量的企業中，大于60萬輛的企業共計16家，而這些企業合計銷量達1661.06萬輛，占總銷量的77.42%；合計產能2039萬輛、占總產能的近50%，平均產能利用率為81.03%，處于合理區間。

2021年乘用車產能按企業銷售量的分析（圖片來源：乘聯會）

　　其中，有11家企業的產能利用率高于100%，基本上是已經開足三班制，休息日還得適當加班。11家企業中，有6家是外資在中國的獨資或合資企業，5家是本地企業。得益于2021年新能源市場紅利，有4家新能源汽車企業的產能利用率超過100%，當中包括特斯拉。

　　然而，優秀的只是少數。剩余的70家企業中，產能利用率均不太理想。其中，64家企業年銷量低于20萬，產能利用率低于50%。小于1萬輛的企業有29家，產能利用率僅為2.02%。

　　總體來看，銷量規模越大，產能利用率越高，反之越低�，F今，隨著汽車消費趨向成熟，市場頭部效應明顯，優勝劣汰逐步加劇。不少規模較小、銷量較低的企業，不僅產能嚴重過剩，在行業呈現正增長時，銷量依然表現不佳。如無根本性的改變，扭轉產能過剩的狀況基本無望，乃至面臨生存大關。

　　新能源汽車擴產加速，產能過�，F隱憂

　　產能過剩對應的舉措本該是適當減產，然而乘聯會數據卻顯示，已經具備生產資質的企業還有1046萬輛在建產能將陸續建成投產。據了解，這些在建的大部分是新能源汽車項目。

　　根據此前企業官方釋放的信息，有不少新建項目將于2022年投產，如一汽紅旗位于吉林長春的規劃年產能20萬輛新能源汽車項目，一汽豐田位于天津的年規劃產能20萬輛新能源汽車項目，光束汽車位于張家港的年規劃產能16萬輛新能源汽車項目等。

　　自2021年以來，新能源汽車市場一路高歌猛進，產銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍。銷量增多是好事兒，但產能快速擴張導致的過剩令人堪憂。

　　數據顯示，2021年新能源乘用車銷售332.6萬輛，而新能源乘用車的專用產能已經有569.5萬輛，產能利用率是58.4%�！捌囆袠I在解決傳統汽車產能過剩問題的同時，還要防止新能源汽車產能過剩。”乘聯會指出。

　　不過，如上文所述，產能過剩是相對的，我們看到部分優秀企業已然出現產能不足現象。未來一段時間，新能源汽車向好局面將會持續，但市場競爭也會同步加劇。新根據國務院發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，2025年新能源汽車新車銷量占比將達到20%左右。該規劃明確提出，“建立健全僵尸企業退出機制，加強企業準入條件保持情況監督檢查，促進優勝劣汰”。此外，最新政策明確規定，2022年12月31日新能源汽車補貼將終止，隨著這一“福利”的消失，不少產能過剩，銷量不足的企業將面臨新的考驗。

　　 轉自：蓋世汽車