“公司正極材料產(chǎn)品近期因原材料價(jià)格上漲而漲價(jià)，具體漲幅因品種不同而不同。”日前，科恒股份在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示。

　　今年以來(lái)，鋰電池上游原材料價(jià)格快速攀升。其中，正極材料是鋰電池最為關(guān)鍵的原材料，包括碳酸鋰、氫氧化鋰等。上海鋼聯(lián)12月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，部分鋰電材料報(bào)價(jià)再度上漲，碳酸鋰漲7500元/噸；氫氧化鋰漲6500元/噸；電解鈷上漲1500-2000元/噸；碳酸鈷漲10000元/噸；鈷粉漲5000元/噸；硫酸鈷、氯化鈷均漲2500元/噸。

　　另外，2022年初圓柱形鋰電池電芯也將再次漲價(jià)。電池模組廠日前透露，公司已獲通知，2022年初圓柱形鋰電池電芯將再度漲價(jià)，漲幅在5%-15%之間。

　　“目前，拉動(dòng)鋰電池及其原材料漲價(jià)的因素主要包括動(dòng)力電池、用電側(cè)儲(chǔ)能電池、發(fā)電側(cè)儲(chǔ)能以及通訊基站儲(chǔ)能的高需求預(yù)期。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平在接受記者采訪時(shí)表示，“鋰離子電池的技術(shù)路線暫時(shí)還沒(méi)有完全成熟的技術(shù)路線可供替代，同時(shí)，鋰離子電池的原材料還很難實(shí)現(xiàn)報(bào)廢回收后的循環(huán)再利用。”

　　“今年鋰電池下游的需求超過(guò)預(yù)期，上游又沒(méi)有備好足夠的產(chǎn)能，存在一個(gè)時(shí)間差，導(dǎo)致供需緊張，繼而漲價(jià)。另外，作為鋰電池原材料之一的電解液屬于化工產(chǎn)品，投產(chǎn)周期比較長(zhǎng)，所以短時(shí)間內(nèi)無(wú)法有足夠的產(chǎn)能。”伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝說(shuō)。

　　“原材料上漲所帶來(lái)的成本壓力已經(jīng)陸續(xù)傳遞至鋰電池企業(yè)，利潤(rùn)率下滑、增收不增利成為了普遍現(xiàn)象。”一位業(yè)內(nèi)人士指出。

　　據(jù)行業(yè)相關(guān)機(jī)構(gòu)初步測(cè)算，電芯和電池系統(tǒng)的理論成本上漲幅度均超過(guò)30%，考慮到長(zhǎng)期訂單、供應(yīng)協(xié)議等成本對(duì)沖，成本壓力傳導(dǎo)至電池企業(yè)約為20%，這意味著即便電池漲價(jià)2成，很多電池企業(yè)也難以賺錢(qián)。

　　寧德時(shí)代數(shù)據(jù)顯示，上半年動(dòng)力電池系統(tǒng)毛利率為23%，與去年的26.56%相比下滑了3.56個(gè)百分點(diǎn)；億緯鋰能第三季度財(cái)報(bào)顯示，三季度公司收入同比增長(zhǎng)125.9%，但扣非凈利潤(rùn)僅同比增長(zhǎng)22%，環(huán)比二季度則下滑約13%；比亞迪前三季度毛利率為12.97%，其去年同期的毛利率為20.75%。

　　為降低上游原料價(jià)格上漲影響，以寧德時(shí)代為代表的電池廠商紛紛加入“鋰礦爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。今年以來(lái)，鋰電行業(yè)企業(yè)紛紛加速布局上游鋰礦資源，越來(lái)越多的資本也樂(lè)于跨界布局鋰礦。資料顯示，今年以來(lái)鞍重股份、億緯鋰能、國(guó)軒高科、富臨精工、西藏礦業(yè)、藏格控股都曾公告要參與爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)外的鋰礦資源項(xiàng)目，涉及金額總超400億元。

　　雖然各大電池生產(chǎn)商紛紛布局上游鋰礦資源，但鋰資源供應(yīng)緊缺的局面并未得到改善。多家市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)認(rèn)為，短期內(nèi)我國(guó)乃至全球鋰市仍可能處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，鋰礦生產(chǎn)新增產(chǎn)能短期內(nèi)或難以得到完全釋放。

　　據(jù)了解，部分此前堅(jiān)持明年不漲價(jià)的一線電池廠如今也出現(xiàn)動(dòng)搖，開(kāi)始通知客戶報(bào)價(jià)將調(diào)漲20%左右。還有廠商預(yù)估，2022年報(bào)價(jià)將全面上揚(yáng)。那么未來(lái)鋰電池原材料供應(yīng)緊張、價(jià)格上漲的局面還將持續(xù)多久？上漲空間還有多大？

　　“我認(rèn)為明年鋰電池原材料供應(yīng)依然會(huì)比較緊張，價(jià)格還會(huì)維持高位，并具有一定的上漲空間。”吳輝指出，“但是上漲太多不太可能，也就是維持今年下半年的高位水平，預(yù)計(jì)到2023年局面就會(huì)出現(xiàn)緩解。”

　　上游原材料的漲價(jià)是否會(huì)傳導(dǎo)至消費(fèi)端也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的問(wèn)題。“原材料漲價(jià)對(duì)儲(chǔ)能以及整車消費(fèi)端價(jià)格的影響不會(huì)太大，消費(fèi)電子類鋰電池漲價(jià)可能會(huì)比較明顯。因?yàn)殡妱?dòng)汽車和儲(chǔ)能的比重太高，并且車企比電池供應(yīng)商具有更大話語(yǔ)權(quán)。”吳輝說(shuō)。

　　曹廣平稱，“按照當(dāng)前趨勢(shì)分析，如果芯片價(jià)格短時(shí)間內(nèi)居高不下、電池原材料上漲、補(bǔ)貼繼續(xù)退坡，車企勢(shì)必只有五個(gè)選擇，產(chǎn)品漲價(jià)、售后服務(wù)漲價(jià)、OTA升級(jí)漲價(jià)、積分價(jià)格漲價(jià)或者其他零部件降本，可以說(shuō)在政策供給不足的情況下，車企會(huì)進(jìn)行或明或暗的價(jià)格調(diào)整，以消化電池供應(yīng)緊張?jiān)斐傻臐q價(jià)。”（實(shí)習(xí)記者 姚美嬌）

　　 轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)