芯片供應短缺問題對汽車終端零售的影響逐漸加劇。10月，關鍵芯片及零部件供應受阻，生產損失較大，導致車源短缺，經銷商庫存不足，出現 “無車可賣”的情況。

　　盡管10月芯片供給較9月略有緩解，但仍不能滿足生產需求。十一期間，受限于車源不足，經銷商沒有大規模營銷活動。雖然汽車市場進入傳統旺季，購車需求增加，但終端供應不足帶來的車價上漲，導致消費者持幣觀望。10月中下旬全國多點疫情以及農忙作用下，銀十車市未現往年火爆，呈現供需雙弱格局。

　　乘聯會數據顯示，9月份狹義乘用車產量為172.1萬輛，同比下滑18.4%；零售銷量為158.2萬輛，同比下滑17.3%。預計10月份狹義乘用車零售銷量172萬輛，同比下降13.7%。中國汽車流通協會聯合廣州威爾森信息科技有限公司發布的 《2021年10月市場洞察及價格月報》預測，四季度市場零售上升阻礙依然較大。

　　芯片供應問題對終端零售的影響逐漸加劇，關鍵芯片及零部件供應受阻，導致車源短缺，零售下降趨勢明顯。但自主品牌產業鏈強韌，有效化解了芯片短缺的壓力，主力廠商表現理想，疊加新能源汽車的快速增長，自主市場逆勢增長；合資品牌在芯片短缺及高基數影響下，銷售持續走低；“缺芯”影響蔓延至豪華品牌，銷售陷入下滑局面，上升壓力依然較大。

　　9月，自主品牌市場繼續保持增長，同比增長17.6%；預測未來短期內將保持向上趨勢不變，隨著同期銷量逐漸上升，增速逐漸放緩；合資市場銷量持續下滑，9月同比降幅擴大至31.0%，缺芯影響在未來短期內仍是合資市場上升的最大阻礙，如果芯片供應壓力未能有效緩解，預計合資市場四季度將持續出現較大下降；豪華汽車銷量共計28.5萬輛，同比減少19.6%。豪華車市場消費環境穩定，芯片影響持續，大部分豪華品牌的廠商仍存在減產和供應不足的情況，終端需求表現旺盛。

　　進入11月，芯片缺口問題繼續有所收窄，但部分地區疫情暴發，消費者進店購車受限，即使經銷商進入年底沖量，開啟車展及營銷活動，市場需求仍很難完全釋放。

　　中國汽車流通協會預測，10月汽車消費指數為66.1，較9月略有上升。隨著芯片問題的緩解，汽車生產供給逐步改善，累積的市場需求或進一步釋放，預計11月銷量與10月相比略好。

　　當前，經銷商庫存水平整體偏低。部分廠家針對暢銷車型緊缺、折扣回收等問題，對經商考核指標采取調減或者取消措施。針對訂車周期長的問題，廠家和經銷商紛紛出臺保訂單的補貼政策，提升訂單轉化率。目前來看，四季度芯片整體供應預期好于三季度，如果汽車產能提高，市場需求將進一步釋放。（余娜）

　　 轉自：中國工業報