近日，以 “補短鑄長、融合創新--構建中國汽車供應鏈新生態”為主題的2021中國汽車供應鏈大會在重慶舉行。

　　世界汽車組織 （OICA）主席、中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在大會致辭時表示，2021年是 “十四五”規劃開局之年，是實現兩個百年奮斗目標承上啟下之年，也是構建 “雙循環”新發展格局的起步之年。對于我國汽車產業來說，在以新能源為標志的 “上半場”中已處于世界領先優勢，當前以智能網聯汽車為標志的 “下半場”已全面開啟，在 “新四化”浪潮中加速產業重塑。 “十四五”乃至今后一段時間將是我國汽車供應鏈建設新的戰略機遇期。

　　重塑汽車供應鏈架構

　　付炳鋒認為，汽車供應鏈將呈現如下發展趨勢，一是融合創新，推動供應鏈補短鑄長。通過融合創新，在供應鏈新興領域將形成核心技術競爭力，逐步擺脫對外依賴，目前先發優勢已經顯現。中國汽車零部件體系已經建立了全球化制造優勢，在國內國外“雙循環”中發揮支撐作用。二是產業重構，新型供應鏈生態體系將形成。汽車供應鏈企業將重新審視和重塑業務形態，優化產品和業務結構，尋求共創合作和市場增量的機會，轉變單一的供需關系。三是自主可控，供應鏈水平快速提升。軟件定義汽車已經成為行業共識和未來發展趨勢。當前，汽車軟件架構已形成行業共識，未來的發展重點將是軟件架構下各組件間的接口定義，以及加快建設共性技術平臺，推動供應鏈實現自主可控。

　　有效銜接提升產業鏈現代化水平

　　產業鏈供應鏈是汽車產業核心競爭力的根本所在，也是保障產業健康穩定發展的關鍵基礎，政策方面將給予更多支持。

　　工業和信息化部裝備工業一司汽車管理處處長吳鋒表示，工信部將發揮各方協同能力，進一步發揮統籌協同，為汽車行業高質量發展奠定堅實的基礎。一是加強統籌協調，提高關鍵資源的保障能力，共同維護產業鏈供應鏈的安全和穩定。二是加快補短板、鍛長板，從供需兩側持續發力，組織上下游企業聯合攻關，促進產業共性技術通用平臺的開發，不斷提升我國汽車產業鏈供應鏈的整體實力和國際競爭力。三是要充分發揮標準的作用，積極貫徹落實國家標準化發展綱要的要求，發揮關鍵技術標準在產業協同、技術協作中的紐帶和驅動作用，促進全產業鏈上下游的標準有效銜接，提升產業鏈供應鏈現代化水平。四是深化國際合作，堅持全球化發展共識，加強產業合作，融入全球產業鏈，共同維護汽車產業鏈穩定和暢通，以高水平的開放促進汽車行業高質量發展。

　　商務部市場運行和消費促進司二級調研員宋英杰表示，商務部會同相關部門開展一系列工作，一是適應消費升級發展趨勢，促進新車消費供需匹配，推動汽車流通模式創新。發布汽車銷售管理辦法，打破品牌授權銷售單一的模式，提高效率，促進城鄉供需匹配。發展汽車進出口，引導進口多元化發展，推動解決汽車平行進口的問題，滿足多樣化多層次的消費需求。二是協同完善相關的政策法規，活躍二級市場。三是改革報廢機動車回收管理體制，促進資源循環利用，將會同相關部門發布有關實施細則，完善管理制度，促進市場專業化、集約化和規范化發展。

　　企業共同建立供應生態新模式

　　以往的發展過程中不重視生態協作，缺乏構建供應鏈生態的協作能力。汽車供應鏈生態的脆弱，折射出我國制造業在構建供應鏈生態上最大的障礙是體制障礙，缺乏融合、缺少協同、缺失信任。部門有界限，行業有壁壘，企業有圍墻，反映在國有企業身上尤為突出。

　　中國機械工業聯合會執行副會長陳斌表示，這些問題成為我國制造業當前在構建供應鏈新生態、推動創新發展和高質量發展的最大障礙。打造汽車供應鏈新生態，需要國家有關部門、各相關行業、各相關企業的共同努力。破除傳統的思維觀念，改革原有的管理模式，通力合作，協同創新，打通 “堵點”、連接 “斷點”、攻克難點。

　　重慶長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊認為，對于中國汽車品牌而言，在跨步挺進高質量發展的道路上，攜手構建安全可靠的新型供應生態圈具有重要的戰略意義。他認為，未來的供應生態與傳統供應鏈存在本質區別。中國汽車供應鏈將實現從“傳統供應鏈”到 “聚合產業鏈”再到 “共贏生態圈”的發展歷程。傳統供應鏈是一種鏈式結構，按上下游之間不同責任分工進行資源匹配；聚合產業鏈以整車企業為核心，輻射周圍供應商伙伴；而新型供應生態圈則打破了以上兩種結構，以用戶為中心，以價值提供為導向，呈現一個開放共贏的立體互聯網狀結構，按需求進行精準、靈活的資源配置。他還提出了以下建議：一是促合作，共筑數字化供應新生態；二是穩供應，加強國際產業安全合作；三是建能力，轉變 “多硬缺軟”產業現狀。

　　中國汽車工業協會副秘書長羅軍民認為，全球汽車供應鏈加速重組，但強者恒強的格局依舊，目前全球汽車供應鏈TOP10沒有一家中國企業。中國汽車產業應 “提質換道”。而電動化、智能化、網聯化為中國智能汽車產業發展創造了換道超車的新機會，為中國汽車零部件發展創造了后來居上的絕佳機遇。

　　羅軍民認為，中國汽車供應鏈發展呈現出新動態、新特點：一是傳統力量、升級力量、新生力量三力并舉，同臺競技，汽車供應鏈加速重塑。傳統零部件仍是 “生蛋母雞”，在全球汽車轉型升級中有可能獲得潛在的機會；升級零部件隨著電動化、智能化升級，正穩步推進；新生力量群雄競起，引領全球。二是創新不斷，成果初顯，支撐中國汽車電動化、智能化和網聯化全球領先。目前，汽車供應鏈大批創新成果涌現。三是在局部領先的同時，中國汽車供應鏈 “缺芯少魂”的 “短板”“斷點”更加凸顯。目前，我國汽車芯片國產化率不足5%，MCU等核心芯片依然幾乎全部依賴進口，整車操作系統基礎軟件解決方案仍未達成共識，尚未形成合力，亟需舉國之力。四是行業發展強烈呼吁新的生態。無論是整車還是供應鏈的轉型升級都急需新的生態提供動力。因此，耐得板凳冷，方能贏得補鏈強，苦干實干，強大的中國汽車供應鏈就一定可以煉成。（郭宇）

　　 轉自：中國工業報