進入2021年，我國統籌新冠肺炎疫情防控和經濟社會發展成效顯著，經濟持續穩定恢復，生產需求繼續回升，上半年國內生產總值（GDP）同比增長12.7%，兩年平均增長5.3%。

　　在穩健的宏觀經濟形勢背景下，長江航運市場需求持續穩定，港口吞吐量快速增長，集裝箱運輸勢頭旺盛，客運快速恢復，為確保實現長江航運“十四五”良好開局奠定了重要基礎。

　　干線港口吞吐量逐月上升

　　1—6月，長江干線港口累計完成貨物吞吐量17.2億噸，同比增長12.9%，較2019年同期增長13.0%。其中外貿貨物吞吐量2.4億噸，同比增長15.9%，較2019年同期增長18.2%；集裝箱吞吐量1109萬TEU，同比增長29.4%，較2019年同期增長18.5%。旅游客運加快恢復，干線港口累計完成旅客吞吐量73.3萬人，較去年同期大幅度恢復，較2019年同期下降55%。

　　上半年長江干線港口生產呈現“全面恢復、快速增長”的特點：

　　從月度情況看，港口吞吐量在1—6月均表現穩健，增長勢頭明顯。2月份受春節假期影響吞吐量相對較低，2月—6月期間，港口吞吐量逐月上升，6月份港口吞吐量達3.2億噸，創下歷史新高。同時，今年以來各月吞吐量數據與2020年、2019年同期相比普遍保持了較高增速，顯示了良好的增長勢頭。

　　從區域情況看，長江中、上游區域港口吞吐量增幅高于下游。長江上游川渝區段港口完成吞吐量1.0億噸，整體同比增長30.9%（主要由重慶段吞吐量大幅增長帶動）；中游湘鄂區段港口完成吞吐量2.2億噸，同比增長35.2%（主要由湖北段吞吐量大幅增長帶動）；下游蘇皖贛區段總體較快增長，完成吞吐量14.0億噸，同比增長8.9%，在干線港口吞吐量中占比81.1%，同比下降2.9個百分點。

　　從內外貿情況看，外貿運輸增速高于內貿。上半年干線港口外貿貨物吞吐量2.4億噸，同比增長15.9%，較內貿貨物吞吐量增速高3.5個百分點。外貿貨物中，出口增速顯著高于進口。其中，外貿貨物出港量同比增長25.4%，較進港量增速高11.6個百分點。

　　從主要貨類情況看，干散貨總體較快增長，集裝箱大幅增長，液貨危險品有所恢復。

　　上半年礦建材料、金屬礦石、煤炭三類大宗干散貨完成港口吞吐量11.2億噸，總體較2020年、2019年同期分別增長10.1%、7.4%。其中金屬礦石吞吐量較2019年同期增長超過25%，表現較為突出。

　　集裝箱運輸上半年累計完成吞吐量1109萬TEU，同比增長29.4%，較2019年同期增長18.5%，其中外貿集裝箱490萬TEU，同比增長35.1%，增長勢頭較為迅猛。

　　與此同時，重慶、武漢、九江等地集裝箱鐵水聯運不斷發力，帶動長江干線集裝箱鐵水聯運量大幅增長，上半年長江干線港口累計完成集裝箱鐵水聯運量同比大幅增長64.6%。

　　液貨危險品運輸上半年完成港口吞吐量1.1億噸，同比增長9.9%，與2019年同期相比減少5.0%。

　　干支運輸量增兩成

　　據測算，干支航線運輸上半年累計完成2.8億噸，同比增長20.2%。其中干線—支流航線完成2.1億噸，同比增長18.1%；支流—干線航線完成0.6億噸，同比增長28.0%。運輸量增幅較大的支流主要為漢江、京杭運河、贛江、嘉陵江等。

　　此外，上半年長江干線累計完成江海聯運量共7.4億噸，同比增長5.6%。其中海進江6.4億噸，同比增長10.5%；江出海1.0億噸，同比減少17.5%。

　　三峽樞紐總體運行平穩。上半年三峽樞紐過壩船舶2.1萬艘，同比增加4.8%，上下行船舶數量較為均衡。過壩船舶主要為干散貨船（占62.0%）、多用途船（占16.0%）、液貨船（占14.0%）等。三峽樞紐累計通過量7237萬噸，同比增長8.1%。主要貨種為礦石、礦建材料、集裝箱、煤炭等。

　　上半年長江引航中心引領船舶數量快速增長。上半年累計引領中外籍船舶3.3萬艘次，同比增長12.2%，累計貨運量2.4億噸，同比增長13.2%。其中國際航線船舶2.3萬艘次，同比分別增長10.1%，國內航線船舶1萬艘次，同比分別增長17.4%。引領船長205米及以上或吃水10.5米及以上等受限船舶0.6萬艘次，同比增長14.7%。

　　干散貨運價先跌后漲

　　年初受長江枯水期及春節假期影響，干散貨運價下跌，2月下跌尤為明顯。春節后，隨著復工復產加快推進、長江水位情況改善，運價自3月穩步上升，6月上漲明顯。6月份干散貨綜合運價指數790.9點，較去年同期上升15.5%。其中，礦建材料、金屬礦石運價上漲幅度較大，運價指數分別上升42.9%、13.4%。

　　但集裝箱運價同比基本持平。春節假期前，廠家貨物集中出運，集裝箱運價在1月份有所上升，節后集裝箱運價總體平穩，6月份集裝箱綜合運價指數996.7點，同比上升0.30%。

　　此外，去年一季度以來，長江船員工資持續增長，今年上半年上漲較為明顯。其中，二季度普貨一類、液貨一類和集裝箱船的船員工資較去年同期上漲10%以上，載貨汽車滾裝船、旅游客船船員工資與去年同期相比有大幅增長。二季度綜合工資指數1451.56點，較去年同期增加183.47點，或14.5%。

　　生產良好勢頭有望延續

　　從宏觀經濟形勢看，世界經濟加快復蘇，國際市場對中國制成品需求強勁，貨物進出口增速加快；上半年我國經濟恢復性增長，制造業采購經理指數（PMI）繼續保持在臨界點以上，呈穩定擴張態勢，對長江航運市場穩定發展構成了有效支撐。同時，當前長江干線航道條件總體較好，港口生產能力不斷提升，船舶運力相對充足。綜合來看，下半年長江航運有望延續良好發展勢頭。部分領域預測如下：

　　干散貨運輸增速放緩。部分煤礦完成產能置換、一批在建煤礦陸續建成投產，煤炭運輸需求或將迎來增長；同時，房地產新開工面積增速下降，部分省市出臺壓減粗鋼產量政策，對礦建材料、金屬礦石的運輸需求產生影響。預計下半年干散貨運輸呈高位運行、增速放緩的態勢。

　　集裝箱運輸保持快速增長。國外對我國產品需求持續旺盛，國際航線集裝箱吞吐量激增，內貿集裝箱運輸需求進一步釋放，鐵水聯運集裝箱也逐漸發力。預計下半年集裝箱運輸仍將保持快速增長。

　　液貨危險品運輸平穩增長。江蘇盛虹等一批地方民營大型煉化項目即將投產，主營煉廠也在積極改擴建，煉油行業市場規模以及產能或進一步增加。預計下半年液貨危險品運輸平穩增長。

　　旅游客運市場持續恢復。人民群眾對長江水上旅游的信心正在逐漸恢復，需求不斷增長。預計下半年長江旅游客運市場延續快速恢復的勢頭，客運量保持快速增長，但疫情的不確定性因素不容忽視。（記者 劉斌）

　　 轉自：中國水運報