跨境電商發(fā)展前景一片大好，跨境電商物流成為當(dāng)下供應(yīng)鏈條上各環(huán)節(jié)的關(guān)注重點。

　　據(jù)海關(guān)初步統(tǒng)計，2020年中國跨境電商進(jìn)出口1.69萬億元，增長31.1%。其中，出口1.12萬億元，增長40.1%；進(jìn)口0.57萬億元，增長16.5%。通過海關(guān)跨境電子商務(wù)管理平臺驗放進(jìn)出口清單達(dá)24.5億票，同比增加63.3%。

　　跨境電商增長迅猛，讓不少貨代紛紛考慮開展跨境電商物流業(yè)務(wù)。

　　但2020年，受新冠肺炎疫情影響，國內(nèi)外進(jìn)出口的不平衡導(dǎo)致缺箱，運價大漲，全球準(zhǔn)班率也嚴(yán)重受到影響。面對如此瘋狂的航運市場，跨境電商供應(yīng)鏈及相關(guān)產(chǎn)業(yè)該如何應(yīng)對？

　　跨境物流貨代轉(zhuǎn)型

　　據(jù)了解，不少跨境電商物流服務(wù)商在涉足該領(lǐng)域前，本身就是航運領(lǐng)域的貨代公司。尤其近年，跨境電商業(yè)務(wù)發(fā)展比較迅速，貨代接觸到越來越多的跨境電商新客戶，同時貨代之前提供服務(wù)的許多原有客戶也逐漸從工廠轉(zhuǎn)型成跨境電商。

　　對此，不少貨代考慮客戶對跨境商家電商物流的強(qiáng)勁需求，利用其航運領(lǐng)域優(yōu)勢，擴(kuò)展其跨境電商物流業(yè)務(wù)。 德威集團(tuán)就是其中的一員。

　　德威集團(tuán)杭州分公司副總經(jīng)理劉冠英介紹，德威集團(tuán)成立于1992年，至今已有30年歷史，一直耕耘中美航線。目前，德威集團(tuán)已開展了跨境電商物流業(yè)務(wù)，其跨境電商物流的主要方向是美國的海外倉，以及面向美國的專線。

　　除德威集團(tuán)之外，還有不少貨代公司希望涉足跨境電商物流領(lǐng)域。天津友通國際供應(yīng)鏈有限公司就是其中一家。

　　該公司經(jīng)理蘇曉彬表示，傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)在轉(zhuǎn)型過程中，會接觸一些新鮮的事物，這一過程類似于海鐵聯(lián)運這類深入腹地運輸?shù)难由旆⻊?wù)，而這些延伸服務(wù)也包括跨境電商。

　　“在'互聯(lián)網(wǎng)+'時代，跨境電商是未來的發(fā)展趨勢，整個物流業(yè)的物流體系，其實都是在從一個港到港延伸到門的過程。未來，跨境電商也一定會發(fā)展這樣的延伸過程。”蘇曉彬說。

　　蘇曉彬表示，工廠方面，傳統(tǒng)B2B業(yè)務(wù)流程相對簡單，但目前加入了B2C業(yè)務(wù)，不少難點應(yīng)運而生。如海外倉、操作系統(tǒng)、對電商品牌的理解、國內(nèi)工廠對于電商的理解學(xué)習(xí)等，這些都是難點。“我們接觸了很多工廠的客戶。對于工廠而言，在B2B領(lǐng)域，工廠業(yè)務(wù)十分成熟；但轉(zhuǎn)型B2C或是成為跨境電商企業(yè)，工廠由于對亞馬遜系統(tǒng)，以及海外倉等諸多環(huán)節(jié)、鏈條等這些全新的領(lǐng)域并不了解，因此產(chǎn)生難以涉足的情況。”

　　蘇曉彬還表示，貨代要與工廠進(jìn)行交流、講解、培訓(xùn)，從而告訴工廠跨境電商如何發(fā)展，引導(dǎo)工廠同貨代共同學(xué)習(xí)，一同成長。

　　海運現(xiàn)狀帶來挑戰(zhàn)

　　近期，高運價、“一艙難求”再次刷屏，讓貨主、貨代都備受煎熬。

　　從貨代的角度來看，運價上漲對跨境電商物流企業(yè)產(chǎn)生了一定影響。劉冠英表示，德威集團(tuán)主營的航運業(yè)務(wù)基本以中美航線為主，從其客戶角度分析，對于中美航線的跨境電商貨主而言，只有兩種運輸方式，即空運和海運。就美線市場而言，相比空運，海運的運價盡管處于高位，但仍能維持一定的出貨量，其中還有不少客戶簽署了FOB條款，不影響出貨。

　　盡管如此，運價的整體上漲，會給整個中國的出口都帶來一定影響。

　　作為跨境電商物流服務(wù)商，運價上漲對德威集團(tuán)除了操作難度有所提高外，沒有太大影響。劉冠英表示，盡管前端會受到海運運價的影響，但貨物還是能夠源源不斷地運往美國的。跨境電商出運受到的影響并沒有想象中那么大，這是因為跨境電商可以通過海外倉的方式，提前在海外倉儲，在美國本土進(jìn)行倉庫內(nèi)操作。

　　其中，跨境專線、小包等運輸業(yè)務(wù)是德威集團(tuán)內(nèi)部新推廣的業(yè)務(wù)，因此集團(tuán)在資源配置上會有所傾斜，來保障跨境電商業(yè)務(wù)的穩(wěn)定和持續(xù)。

　　但在江蘇鯨寶國際物流有限公司CEO光建富看來，盡管從表面上，當(dāng)前的海運情況給跨境電商物流企業(yè)帶來一定的利好，但實際上，海運現(xiàn)狀帶來的是更加激烈的競爭環(huán)境。運價上漲、艙位緊張，諸多因素看似使得跨境電商物流企業(yè)并不缺乏客戶群體，但艙位的緊張，會對物流企業(yè)原本積累的客戶群體需求產(chǎn)生影響，可能因無法滿足所有客戶群體需求，而導(dǎo)致該類群體的部分流失。

　　對于貨主而言，廣東天帆國際物流有限公司副總經(jīng)理黃曉帆認(rèn)為，運價的高漲會使得客戶的成本變相增高，因此客戶會在此基礎(chǔ)上，適當(dāng)做一些出口的調(diào)整。

　　此外，目前FBA（亞馬遜物流）國外倉位有限，每個平臺對庫存有限制，如果客戶的產(chǎn)品價值較低，會受到運價上漲帶來的一些影響；但如果是海外同時擁有線上線下銷售渠道的客戶，可以通過線下周轉(zhuǎn)的方式，調(diào)整線上線下兩方面運營，因此受影響不大。

　　同時，也有專家表示，一些貨物本身貨值很低，疊加“天價”運價后增加了出口成本，不僅會反過來影響海運市場，甚至還會對整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響。

　　平臺涉足各有利弊

　　繼北美前三大進(jìn)口商之一Home Depot（家得寶）因艙位緊缺而直接租船為自己運貨，電商巨頭亞馬遜向大型船公司包船以應(yīng)對歐美旺季后，近日阿里巴巴國際站也宣布推出“無憂海運專線（中美）”，以滿足跨境電商賣家對船期確定性、操作高效性的要求。

　　有專家也表示，這些大型零售商涉足海運業(yè)，目標(biāo)是打造全程供應(yīng)鏈，這會在一定程度上影響跨境電商物流的發(fā)展。

　　跨境電商平臺接踵而至地向海運業(yè)發(fā)起攻勢，其自身提供的物流服務(wù)，會對貨代的跨境電商物流業(yè)務(wù)帶來一定的影響。不過，與跨境電商平臺的物流服務(wù)相比，貨代的跨境電商物流業(yè)務(wù)仍具有一定優(yōu)勢。

　　“術(shù)業(yè)有專攻。”光建富認(rèn)為，相比于原先就處于海運市場內(nèi)的貨代來說，跨境電商平臺提供的物流服務(wù)專業(yè)性有所欠缺。

　　涉及到多個環(huán)節(jié)，若要搶占物流業(yè)“蛋糕”，不僅需要資本，還需要很多資源的匯聚，而跨境電商平臺各方面資源有所匱乏。

　　但劉冠英則表示，跨境電商平臺與貨代在物流業(yè)務(wù)上各有利弊。

　　跨境電商平臺更了解跨境電商客戶，能夠從客戶需求出發(fā)，在互聯(lián)網(wǎng)平臺尋找業(yè)務(wù)鏈所需的相關(guān)資源。

　　貨代則是本身就處于該供應(yīng)鏈上，作為其中的一個環(huán)節(jié)，所提供的跨境電商物流服務(wù)會更有保障。但從長遠(yuǎn)來看，跨境電商平臺同貨代之間的合作可能會變得越來越多。

　　“盡管跨境電商平臺涉足海運業(yè)的舉措會給我們帶來影響，但我們可以在跨境電商物流方面做好差異化服務(wù)，針對國外倉儲提供更好的服務(wù)。貨代在運價把控方面占據(jù)優(yōu)勢，就可以通過提供更合適的運價來幫助客戶節(jié)約預(yù)算成本。同時，貨代還能在控柜方面給客戶提供相應(yīng)保障。”黃曉帆說。

　　易拼網(wǎng)CEO陳建也對此發(fā)表了觀點。

　　他認(rèn)為，物流對于跨境電商平臺而言是一個“痛點”，因此跨境電商平臺才會構(gòu)建海外倉，如亞馬遜FBA倉等。當(dāng)跨境電商平臺達(dá)到一定的體量時，還有可能選擇購入船舶、進(jìn)軍空運業(yè)務(wù)等。

　　他還表示，未來，所有的跨境電商平臺巨頭一定會考慮業(yè)務(wù)下沉，將業(yè)務(wù)植入更多的領(lǐng)域，甚至收購、并購相關(guān)企業(yè)。對此，海運業(yè)業(yè)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)需要尋找一個平衡點，從而與諸如亞馬遜之類的跨境電商平臺巨頭相抗衡。同時企業(yè)需要達(dá)成戰(zhàn)略，如內(nèi)部抱團(tuán)或形成合作機(jī)制，以達(dá)到共贏模式。

　　“不論如何，標(biāo)準(zhǔn)化仍是跨境電商物流發(fā)展的重點。為實現(xiàn)公開透明，整個物流供應(yīng)鏈需要物流運價的標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、交付的標(biāo)準(zhǔn)化。”陳建說。（胡皓瓊）

　　 轉(zhuǎn)自：中國水運報