“今年4月份我去參觀了國(guó)內(nèi)一家車企的生產(chǎn)線，結(jié)果那條生產(chǎn)線空無(wú)一人。廠長(zhǎng)說(shuō)因?yàn)槿毙酒詿o(wú)法開工。”在近日舉行的世界半導(dǎo)體大會(huì)上，國(guó)際半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)(SEMI)全球副總裁、中國(guó)區(qū)總裁居龍說(shuō)。

　　事實(shí)上，全球汽車缺芯現(xiàn)象一直存在。特別是去年年底以來(lái)，由于全球汽車芯片供需出現(xiàn)失衡，一些車企紛紛實(shí)施短期減產(chǎn)計(jì)劃。為何全球出現(xiàn)“芯”荒？汽車產(chǎn)業(yè)如何破解缺芯之痛？

　　全球“芯”荒為何

　　“缺芯是產(chǎn)能不足的體現(xiàn)，而產(chǎn)能不足是全面性的。從最先進(jìn)的節(jié)點(diǎn)，到某些材料，甚至到封裝測(cè)試，其中關(guān)鍵是基板短缺、顯示器短缺、人才短缺。” 居龍說(shuō)。

　　“芯片供應(yīng)緊張是全球性的，至少需要一年時(shí)間才能緩解。”國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才表示，全球汽車芯片出現(xiàn)供應(yīng)相對(duì)短缺的情況，原因有諸多方面。“一方面，包括汽車行業(yè)在內(nèi)的很多行業(yè)均下調(diào)產(chǎn)銷預(yù)期，但去年第四季度汽車產(chǎn)銷開始反彈，并且反彈速度非常快，所以汽車行業(yè)上游來(lái)不及生產(chǎn)；另一方面，全球車用半導(dǎo)體產(chǎn)能供給長(zhǎng)期是穩(wěn)定的，現(xiàn)在需求急速上漲，就一定會(huì)存在供需缺口。”

　　“除了需求旺盛和產(chǎn)能不足外，汽車生產(chǎn)商對(duì)自身芯片供應(yīng)鏈管理并不精確。” 居龍說(shuō)，“2020年疫情期間，汽車銷量明顯下滑，車廠取消了很多芯片訂單，其供應(yīng)商就將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移給了別的客戶和產(chǎn)品；而2021年新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，再加上全球芯片需求旺盛，就造成了車廠普遍缺芯現(xiàn)象。”

　　汽車芯片還有諸多難題

　　“盡管汽車所需的芯片正越來(lái)越多，但國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品中，無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，其車用芯片大部分依賴于進(jìn)口，進(jìn)口率高達(dá)95%，而國(guó)內(nèi)汽車芯片產(chǎn)值尚不到200億元，占比不足5%。”鄒廣才說(shuō)，這意味著可能威脅到我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的自主安全可控。

　　對(duì)此，鄒廣才認(rèn)為，我國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)主要有五個(gè)痛點(diǎn)：一是標(biāo)準(zhǔn)體系相對(duì)缺失；二是測(cè)試認(rèn)證平臺(tái)缺失；三是技術(shù)研發(fā)能力不足；四是關(guān)鍵產(chǎn)品缺乏應(yīng)用；五是車規(guī)工藝缺乏積累。

　　“國(guó)內(nèi)現(xiàn)在使用的汽車芯片測(cè)試評(píng)價(jià)都是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)也衍生出一個(gè)顯而易見的問(wèn)題——我國(guó)汽車行業(yè)飛速發(fā)展的過(guò)程中出現(xiàn)的中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)，映射到芯片層面也有新的要求，但是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法反映我國(guó)汽車行業(yè)的獨(dú)特要求。”鄒廣才說(shuō)。

　　“國(guó)產(chǎn)汽車芯片準(zhǔn)入的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)，目前都沒(méi)有，業(yè)內(nèi)對(duì)于一些關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)的理解也有很大的差距。”在工業(yè)和信息化部電子工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化所研究員陳大為看來(lái)，各個(gè)公司在芯片可靠性設(shè)計(jì)能力上還有很多欠缺。

　　鄒廣才建議，應(yīng)建立一套符合國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展的汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系，既能反映新技術(shù)的要求，又能滿足下游的車規(guī)要求，從而簡(jiǎn)化測(cè)試評(píng)價(jià)手段。同時(shí)，在當(dāng)前汽車芯片產(chǎn)能不足的背景下，國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)要考慮建設(shè)車規(guī)工藝線，來(lái)緩解國(guó)內(nèi)產(chǎn)能不足的情況。

　　“對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)而言，并不是簡(jiǎn)單的成立企業(yè)、推出一兩個(gè)產(chǎn)品就可以，更重要的是建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)，從上下游都進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)提升，可持續(xù)地讓汽車芯片產(chǎn)業(yè)不斷涌現(xiàn)好的芯片企業(yè)和芯片產(chǎn)品。”鄒廣才說(shuō)，一款車規(guī)級(jí)芯片要經(jīng)過(guò)2-3年嚴(yán)苛評(píng)價(jià)測(cè)試才能進(jìn)入產(chǎn)業(yè)，門檻非常高。

　　自動(dòng)駕駛增加芯片應(yīng)用量

　　總體來(lái)看，隨著智能汽車市場(chǎng)的打開，新能源車市場(chǎng)的放量，車規(guī)級(jí)芯片的需求將與日俱增。

　　“2022年單車的汽車芯片價(jià)值大概是600美元，整個(gè)市場(chǎng)上大概會(huì)釋放150億元的市場(chǎng)潛力。隨著未來(lái)新能源汽車智能化和電動(dòng)化的程度不斷提高，這個(gè)數(shù)字還在增加。” 鄒廣才說(shuō)。

　　英飛凌大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部高級(jí)總監(jiān)仲小龍也對(duì)未來(lái)汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)需求非常看好，自動(dòng)駕駛目前越來(lái)越火爆，而自動(dòng)駕駛的“信任感”和“安全感”均來(lái)自于“靠譜的”半導(dǎo)體。他介紹，根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)研究，目前大部分自動(dòng)駕駛車型都能做到L2或者L2+的水平，到2025年，L2+水平的車型能達(dá)到250萬(wàn)輛以上，到2030年，L4、L5水平的車型將會(huì)逐漸量產(chǎn)。“在自動(dòng)駕駛整車中，激光雷達(dá)模塊和傳感器融合器件將會(huì)占半導(dǎo)體物料成本一半以上。”

　　“目前比較先進(jìn)的智能汽車客戶，其單車應(yīng)用英飛凌半導(dǎo)體產(chǎn)品價(jià)值已達(dá)到6500元，明年這個(gè)數(shù)值將奔向10000元。”仲小龍說(shuō)，業(yè)界預(yù)計(jì)半導(dǎo)體在整車中的應(yīng)用價(jià)值將達(dá)到300-400美元，而英飛凌預(yù)計(jì)到2025年這個(gè)數(shù)字將上升至750美元，增速遠(yuǎn)超業(yè)界預(yù)期。

　　賽迪顧問(wèn)在世界半導(dǎo)體大會(huì)上發(fā)布的《2021全球半導(dǎo)體市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)白皮書》顯示，汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域是近年來(lái)增長(zhǎng)最為迅速的板塊，成為半導(dǎo)體市場(chǎng)的重要推動(dòng)力。智能化與網(wǎng)聯(lián)化共同推動(dòng)了汽車電子電氣架構(gòu)的變革，以動(dòng)力電池、IGBT、智能傳感器、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為代表的汽車電子成本占汽車總成本的比例逐年提升。預(yù)計(jì)車載芯片的數(shù)量將在未來(lái)五年增長(zhǎng)5-10倍，芯片價(jià)值將增長(zhǎng)4倍，全球車載芯片市場(chǎng)規(guī)模有望突破1萬(wàn)億元。（記者 李洋）

　　 轉(zhuǎn)自：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)