一個(gè)世紀(jì)以來(lái)，汽車(chē)的演變激發(fā)著人類(lèi)的創(chuàng)造力和想象力，點(diǎn)燃著人們的激情。作為世界上最大的制造業(yè)之一，汽車(chē)工業(yè)就像一部強(qiáng)大引擎，促進(jìn)著一個(gè)個(gè)大國(guó)崛起，推動(dòng)著世界經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。

　　回顧中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷程，我們看到了文明的演進(jìn)，看到了由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的社會(huì)變革，看到了汽車(chē)企業(yè)永不停止的創(chuàng)新和探索。追尋汽車(chē)的足跡，從燃油車(chē)到新能源汽車(chē)，從交通工具到藝術(shù)品，從公路建設(shè)到城市發(fā)展，汽車(chē)不僅帶來(lái)工業(yè)生產(chǎn)方式的革新，亦決定國(guó)家經(jīng)濟(jì)的命運(yùn)興衰。當(dāng)汽車(chē)的世界出現(xiàn)了中國(guó)的身影，歷史又再次見(jiàn)證中國(guó)制造力量的崛起。

　　從無(wú)到有 汽車(chē)工業(yè)一路追趕

　　百年歲月崢嶸，百年初心如磐。中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)人民取得了舉世矚目的輝煌成就，書(shū)寫(xiě)了波瀾壯闊的歷史畫(huà)卷。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從零到一，歷經(jīng)合資時(shí)代、穩(wěn)健發(fā)展、駛?cè)肟燔?chē)道，在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、從小到大、從弱到強(qiáng)的發(fā)展巨變。

　　從解放、紅旗、井岡山等改變歷史的車(chē)型誕生，到中華、熊貓、東方之子等深具中國(guó)韻味的車(chē)型問(wèn)世；從一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽等大型國(guó)有車(chē)企成型，到吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪等優(yōu)秀民營(yíng)車(chē)企崛起……在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　新中國(guó)成立之初，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)幾乎是空白。直到1953年7月15日，毛主席為第一汽車(chē)制造廠奠基題字，從此新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正式起步。

　　1956年7月13日，我國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)——“解放牌”載貨汽車(chē)在長(zhǎng)春完成裝配，結(jié)束了我國(guó)不能生產(chǎn)制造汽車(chē)的歷史，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的歷史跨越。

　　兩年后，新中國(guó)第一批轎車(chē)亮相。1958年先后成功生產(chǎn)第一輛國(guó)產(chǎn)小轎車(chē)——CA71型 “東風(fēng)牌”小轎車(chē)和第一輛國(guó)產(chǎn)高級(jí)轎車(chē)——CA72型紅旗牌高級(jí)轎車(chē)， “紅旗牌”高級(jí)轎車(chē)成為我國(guó)禮賓用車(chē)，并作為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的慶典檢閱車(chē)。

　　隨后，國(guó)產(chǎn)小轎車(chē)像雨后春筍般涌現(xiàn)。但之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，擔(dān)當(dāng)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)主力軍的還是各種用于生產(chǎn)建設(shè)、國(guó)防軍事的商用車(chē)和特種車(chē)輛。到二十世紀(jì)80年代，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)初步成型，建成了一汽、二汽、南汽、上汽、北汽等一批初具規(guī)模的汽車(chē)生產(chǎn)廠，汽車(chē)生產(chǎn)廠達(dá)到200多家，汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到20萬(wàn)~30萬(wàn)輛。

　　1978年改革開(kāi)放政策為中國(guó)汽車(chē)帶來(lái)新的曙光，通用、大眾、豐田等國(guó)外汽車(chē)品牌紛紛到中國(guó)尋求合作，一種新的經(jīng)營(yíng)模式開(kāi)始在不斷探索中發(fā)展起來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)改革大幕由此拉開(kāi)。在改革開(kāi)放的大背景下，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)以 “市場(chǎng)換技術(shù)”的方式，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的汽車(chē)生產(chǎn)制造技術(shù)，形成了一批著名的合資汽車(chē)企業(yè)，如：上海通用、海南馬自達(dá)、南京菲亞特、廣州本田等。合資這一模式首次出現(xiàn)在公眾視線。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)第一次近距離接觸到國(guó)際先進(jìn)制造技術(shù)，合資企業(yè)發(fā)展方興未艾。

　　1991年2月8日，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)最大的合資企業(yè)——一汽－大眾汽車(chē)有限公司正式成立，投資額為42億元人民幣。第一汽車(chē)制造廠與德國(guó)大眾汽車(chē)公司投資比例為6∶4。同年12月5日，一汽－大眾生產(chǎn)的第一輛捷達(dá)轎車(chē)下線。

　　到2000年，我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到200萬(wàn)輛以上，但轎車(chē)品牌銷(xiāo)量前十名均為合資或外資品牌占據(jù)。此時(shí)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍處于學(xué)習(xí)消化外國(guó)先進(jìn)汽車(chē)制造技術(shù)階段，國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造以組裝為主。

　　隨著加入WTO，我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)也開(kāi)始了真正的“井噴期”。2009年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，一躍成為全球第一。以吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪為代表的國(guó)產(chǎn)自主品牌逐漸成長(zhǎng)，2010年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌占有率達(dá)到了30%以上。我國(guó)已逐步發(fā)展成為汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)。

　　1986年11月6日，李書(shū)福以冰箱配件為起點(diǎn)開(kāi)始了吉利創(chuàng)業(yè)歷程。1997年，奇瑞汽車(chē)的前身安徽汽車(chē)零部件有限公司在蕪湖經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)一塊80多萬(wàn)平方米的土地上破土動(dòng)工，吉利正式進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。2001年，吉利成為中國(guó)首家獲得轎車(chē)生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)。2001年1月，安徽省汽車(chē)零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。長(zhǎng)城汽車(chē)則成立于1984年，前身是保定市長(zhǎng)城工業(yè)公司。1996年5月，長(zhǎng)城成為專(zhuān)業(yè)皮卡生產(chǎn)企業(yè)。2003年長(zhǎng)城成為國(guó)內(nèi)首家在香港H股上市的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)。比亞迪創(chuàng)立于1995年，于2003年正式進(jìn)入汽車(chē)制造與銷(xiāo)售領(lǐng)域，開(kāi)始了民族自主品牌汽車(chē)的發(fā)展征程。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)帶動(dòng)了配套產(chǎn)業(yè)的壯大。1992年，汽車(chē)銷(xiāo)量突破百萬(wàn)時(shí)，福耀玻璃、華域汽車(chē)、均勝電子等注冊(cè)成立。如今，曹德旺的福耀玻璃，不僅挺進(jìn)了美國(guó)，更挺進(jìn)了好萊塢。華域汽車(chē)已經(jīng)成為年產(chǎn)值近1500億元、市值超800億元的國(guó)內(nèi)最大綜合性汽車(chē)零部件廠商。均勝電子先后收購(gòu)了7家海外企業(yè)，成功打入全球產(chǎn)業(yè)鏈。

　　經(jīng)過(guò)近70年的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)得到了飛速發(fā)展。但在燃油車(chē)上，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)十分復(fù)雜，涉及大量基礎(chǔ)材料和工藝等，屬于工業(yè)產(chǎn)生的頂端技術(shù)之一。德國(guó)、日本和美國(guó)等老牌工業(yè)強(qiáng)國(guó)，經(jīng)過(guò)一百多年的技術(shù)積累和沉淀，在發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)上一直處于領(lǐng)先和壟斷地位，我國(guó)短期內(nèi)仍難以超越。

　　以乘用車(chē)為例，目前我國(guó)自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量市場(chǎng)占有率在40%左右，產(chǎn)值比重僅占20%，利潤(rùn)份額還不到5%，顯示了我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)缺乏核心技術(shù)，仍處于產(chǎn)業(yè)鏈低端的特征。沒(méi)有自主化、無(wú)法掌握核心技術(shù)，核心車(chē)型、高端車(chē)型的市場(chǎng)只能拱手相讓?zhuān)居脕?lái)抑制國(guó)外資本，發(fā)展自主品牌的高額稅收，最終將由消費(fèi)者買(mǎi)單。

　　“換道超車(chē)” 新能源汽車(chē)撬動(dòng)新動(dòng)能

　　在中華民族血脈里，不僅流淌著工程師的基因，對(duì)“造車(chē)”亦有著強(qiáng)大的執(zhí)念。由新能源汽車(chē)引發(fā)的新一輪大變局、大洗牌不僅改變著全球汽車(chē)工業(yè)格局，還讓全球財(cái)富分配發(fā)生著巨變。

　　當(dāng)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值不再聚焦發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、底盤(pán)，而是電池、芯片、車(chē)載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)時(shí)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)再次迎來(lái) “換道超車(chē)”的機(jī)會(huì)。經(jīng)過(guò)十余年的規(guī)劃和培育，中國(guó)新能源汽車(chē)已具備一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)人離汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想愈來(lái)愈近。

　　我國(guó)從2011年開(kāi)始就大力扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷出臺(tái)相應(yīng)政策和措施支持新能源汽車(chē)行業(yè)。經(jīng)過(guò)十年時(shí)間，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了明顯成效，在基礎(chǔ)材料、電機(jī)、電控、電池及整車(chē)等方面都取得了突破性進(jìn)步，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)6年位居全球第一。

　　從2008年到2014年，以特斯拉為首的美國(guó)車(chē)企與以蔚來(lái)、小鵬、理想等為首的中國(guó)新能源車(chē)企，隔著寬廣的太平洋，兵分兩路，各自向前。

　　2014年5月，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人視察上汽時(shí)提出，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　2020年，新能源汽車(chē)堪稱(chēng)全球資本市場(chǎng)的 “最牛板塊”。A股的寧德時(shí)代漲幅超過(guò)230%，締造出七位百億富翁；港股的比亞迪苦盡甘來(lái)，漲幅517%，問(wèn)鼎中國(guó)第一車(chē)企市值；美股的特斯拉更是創(chuàng)下770%漲幅，一騎絕塵，將馬斯克送上世界首富的寶座。

　　全球最大車(chē)企大眾宣布，將成為一家軟件驅(qū)動(dòng)的公司，并設(shè)立了DigitalCar&Service部門(mén)，大力推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。豐田公司則透露，將從汽車(chē)公司轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司，他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)不是曾經(jīng)的奔馳、寶馬和大眾，而是蘋(píng)果、谷歌等。

　　以特斯拉為代表的造車(chē)新勢(shì)力不斷搶占傳統(tǒng)車(chē)企市場(chǎng)份額，加速了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的轉(zhuǎn)變。通用、福特等傳統(tǒng)車(chē)企陸續(xù)裁員，F(xiàn)CA（菲亞特克萊斯勒）和PSA（標(biāo)致雪鐵龍）合并成為全球第四大車(chē)企，傳統(tǒng)車(chē)企抱團(tuán)取暖與新勢(shì)力的高歌猛進(jìn)形成鮮明對(duì)比。

　　與此同時(shí)，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體等科技巨頭跨界進(jìn)入這一全新的 “賽道”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局重塑、核心價(jià)值鏈正在重構(gòu)。最新數(shù)據(jù)顯示，谷歌、高通、英偉達(dá)、華為、阿里、百度等巨頭已通過(guò)合作、授權(quán)或供應(yīng)商等身份嵌入智能駕駛細(xì)分環(huán)節(jié)，未來(lái)可能占據(jù)行業(yè)重要的價(jià)值點(diǎn)。而部分無(wú)法掌握核心技術(shù)的車(chē)企只能逐漸被邊緣化，甚至淪為代工廠。

　　在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，伴隨5G與AI技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力悄然改變。一方面，電池、電機(jī)、電控將取代發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車(chē)動(dòng)力總成面臨百年來(lái)最大變革；另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)將提升對(duì)于整車(chē)感知、交互與決策的需求，傳感器、中控屏、芯片將成為汽車(chē)的核心零部件。

　　面對(duì)占據(jù)全球新能源汽車(chē)總量半壁江山，保有量達(dá)580萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)自主品牌能否守住先發(fā)優(yōu)勢(shì)？

　　來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)顯示，2021年1~5月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成96.7萬(wàn)輛和95萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)2.2倍，市場(chǎng)滲透率達(dá)到8.7%，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游有效貫通，電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)基本實(shí)現(xiàn)自主可控，產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平處于國(guó)際前列。

　　然而，中國(guó)新能源汽車(chē)大部分依靠?jī)?nèi)銷(xiāo)，部分核心零部件高度依賴(lài)進(jìn)口。2019年1~9月美國(guó)、歐盟、日本市場(chǎng)暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)型無(wú)一中國(guó)品牌。部分核心零部件高度依賴(lài)進(jìn)口，如電控核心零部件IGBT器件和圖像處理芯片。2018年全球IGBT市場(chǎng)中德國(guó)、日本、美國(guó)分別占比34.3%、7.2%、24.9%；圖像處理芯片基本被英偉達(dá)和Mobileye（被英特爾收購(gòu)）壟斷。而近半年來(lái)，芯片短缺現(xiàn)象不斷持續(xù)，不少車(chē)企生產(chǎn)節(jié)奏受到影響。

　　2020年11月，國(guó)務(wù)院印發(fā) 《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2021~2035年）》，新能源汽車(chē) “十四五”規(guī)劃正式出爐。 《規(guī)劃》從新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強(qiáng)國(guó)際合作、政策支持四個(gè)主要方面做出了指引。 《規(guī)劃》提出，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%左右；我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車(chē)用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升；推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與能源、交通和信息通信等融合發(fā)展。

　　《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》的發(fā)布，對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下一個(gè)五年發(fā)展提出了指引。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡分析，該規(guī)劃綱要為下一階段的自主品牌發(fā)展提供新動(dòng)力、新機(jī)遇，明確了新方向。 “‘十三五’時(shí)期，汽車(chē)大市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)，競(jìng)爭(zhēng)加劇，疊加疫情帶來(lái)的影響，自主品牌市場(chǎng)份額連續(xù)下降，形勢(shì)一度十分嚴(yán)峻。但自主品牌車(chē)企經(jīng)受住了考驗(yàn)，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、上汽、比亞迪、一汽等企業(yè)的產(chǎn)品水平持續(xù)提升，總體實(shí)力逐漸提高；造車(chē)新勢(shì)力中蔚來(lái)、小鵬、理想等企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭也非常好，并在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)了一席之地。”安慶衡表示。

　　商務(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作研究中心主任張建平認(rèn)為，規(guī)劃綱要特別強(qiáng)調(diào)了創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展、 “卡脖子”技術(shù)和裝備、開(kāi)放發(fā)展以及通過(guò)強(qiáng)制性的節(jié)能減排指標(biāo)，推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展等，這些都對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提出了新要求和新目標(biāo)，也意味著 “十四五”期間國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以及更加艱巨的減碳重任。

　　汽車(chē)工業(yè)百年大變局之下，中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之路何時(shí)實(shí)現(xiàn)？我們相信，在未來(lái)的5年、10年、30年內(nèi)，這一幕終將出現(xiàn)。

　　 轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)