中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年前兩個(gè)月，在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量近30萬(wàn)輛的背景下，燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量卻不足100輛，其市場(chǎng)化之路亟待破局。

　　尷尬的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)

　　2021年2月份，我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成25輛和28輛。同期，新能源汽車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)量分別為12.4萬(wàn)輛和11萬(wàn)輛。1-2月，我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成59輛和91輛，同比分別下降59.3%和46.8%。同期，新能源汽車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)分別完成31.7萬(wàn)輛和28.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.9倍和3.2倍。

　　專(zhuān)家表示，近年來(lái)，受?chē)?guó)家政策推動(dòng)，以及市場(chǎng)認(rèn)可程度的提升，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量逐漸走高。燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量之所以與大環(huán)境相悖，其主要原因在于高企的價(jià)格、尚有技術(shù)難點(diǎn)待攻克等。

　　“從行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)看，2015-2019年，我國(guó)燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量呈逐年升高的態(tài)勢(shì)。2020年，受新冠肺炎疫情與燃料電池汽車(chē)獎(jiǎng)勵(lì)政策變動(dòng)的影響，燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量‘腰斬’。截至2020年末，我國(guó)燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)保有量達(dá)到7355輛。”在談及燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英坦言，其背后有多重原因。

　　“首先，與國(guó)際多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家政策著重發(fā)展上游氫源端不同，我國(guó)對(duì)燃料電池汽車(chē)的政策支持主要是刺激車(chē)端消費(fèi)，忽略能源經(jīng)濟(jì)性保障。因此，作為燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展主力軍的整車(chē)企業(yè)積極性不高，致使燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展遲緩。”王鳳英表示，其次，我國(guó)車(chē)用氫能產(chǎn)業(yè)仍面臨核心技術(shù)不強(qiáng)、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足等問(wèn)題。目前，我國(guó)雖然基本掌握了燃料電池核心技術(shù)，但在質(zhì)子交換膜、催化劑、膜電極等燃料電池關(guān)鍵材料方面與國(guó)外存在差距，空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等關(guān)鍵部件性能尚需提升，高壓瓶閥、密封劑、碳紙等需要進(jìn)口。

　　“第三，居高不下的成本也讓氫燃料汽車(chē)難以駛?cè)肭Ъ胰f(wàn)戶(hù)。成本下降是燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，也是開(kāi)展規(guī)�；茝V的前提。當(dāng)前，我國(guó)燃料電池系統(tǒng)的成本大多在6000元/kW以上，儲(chǔ)氫系統(tǒng)成本多在10000元/kgH2以上，這導(dǎo)致燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)成本和售價(jià)過(guò)高。與此同時(shí)，氫氣價(jià)格大多在60元/kg以上，這又導(dǎo)致燃料電池汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高�！蓖貘P英說(shuō)。

　　以示范應(yīng)用“開(kāi)路”

　　專(zhuān)家表示，在私人消費(fèi)難以破局的情況下，以城市群開(kāi)展示范應(yīng)用，強(qiáng)化燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)鏈、補(bǔ)齊短板，或?qū)?duì)我國(guó)燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)體系產(chǎn)生很好的拉動(dòng)效果。

　　2020年9月，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知》提出，對(duì)燃料電池汽車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用支持政策，對(duì)符合條件的城市群開(kāi)展燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎(jiǎng)勵(lì)，形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車(chē)發(fā)展新模式。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司在發(fā)布的解讀中稱(chēng)，以城市群為載體、依托產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)展示范應(yīng)用主要基于三點(diǎn)考慮。一是推動(dòng)各地產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)、企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，合力構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈；二是促進(jìn)國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成和發(fā)展，加快推動(dòng)形成燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)循環(huán)；三是依托國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈，加快關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

　　專(zhuān)家表示，燃料電池汽車(chē)具有獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)，在合適場(chǎng)景下可作為純電動(dòng)汽車(chē)的有力補(bǔ)充。此次示范重點(diǎn)推動(dòng)燃料電池汽車(chē)在中重型商用車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重型貨車(chē)傾斜。

　　加快制定氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

　　“我國(guó)需發(fā)展車(chē)用氫能產(chǎn)業(yè)，開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行，提高可再生能源制氫比例，以加快推進(jìn)低碳減排。”在王鳳英看來(lái)，我國(guó)應(yīng)加快制定氫能的國(guó)家頂層設(shè)計(jì)，完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，研究制定和發(fā)布國(guó)家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　同時(shí)，引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸。加大自主研發(fā)與資本投入，開(kāi)展突破燃料電池零部件關(guān)鍵技術(shù)、降低關(guān)鍵材料成本、促進(jìn)燃料電池及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化等工作，重點(diǎn)推動(dòng)燃料電池關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　此外，加快燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化能力，鼓勵(lì)多手段降低推廣成本，有必要采取引進(jìn)新主體、提高聚集度、豐富產(chǎn)業(yè)資源等措施和鼓勵(lì)創(chuàng)新等手段。加強(qiáng)優(yōu)質(zhì)資源協(xié)同，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)企業(yè)之間的協(xié)同與合作，打破行政區(qū)劃、地方保護(hù)等壁壘，促進(jìn)優(yōu)勢(shì)城市、區(qū)域的聯(lián)合和優(yōu)勢(shì)企業(yè)跨區(qū)域合作，打造產(chǎn)品全國(guó)推廣應(yīng)用的統(tǒng)一大市場(chǎng)，同時(shí)，保障優(yōu)質(zhì)資源和產(chǎn)業(yè)要素資源流動(dòng)，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。

　　“首先從國(guó)家層面制定氫能戰(zhàn)略發(fā)展路線(xiàn)圖，明確階段性目標(biāo)和分步實(shí)施的重點(diǎn)；其次要建立健全管理體制機(jī)制，明確牽頭主管部門(mén)，建立有力的跨部門(mén)協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)籌氫能戰(zhàn)略落地實(shí)施�！痹谏掀瘓F(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳虹看來(lái)，應(yīng)在氫能管理政策法規(guī)層面有所突破。同時(shí)，擴(kuò)大全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)配額管理的減排項(xiàng)目范圍和碳交易的試點(diǎn)范圍，將工業(yè)副產(chǎn)氫提純、可再生能源制氫及加氫站項(xiàng)目納入減排項(xiàng)目范圍，以進(jìn)入國(guó)家碳排放權(quán)交易市場(chǎng)，提高綠色制氫項(xiàng)目受益范圍，引導(dǎo)社會(huì)對(duì)于綠色制氫項(xiàng)目的投資積極性。此外，在氫燃料電池汽車(chē)示范城市群對(duì)使用綠氫（可再生能源產(chǎn)生的氫能）進(jìn)行一定時(shí)期的專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼。（記者 于大勇）

　　 轉(zhuǎn)自：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)