“過去三四年里，全球范圍尤其是在中國市場，燃料電池商用車都保持著快速增長趨勢。在此背景下，無論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)都把目標逐漸轉向了長續(xù)航、高重載的商用車方向。”重塑科技董事長兼CEO林琦在日前舉辦的國際氫能與燃料電池汽車大會上坦言，目前已有越來越多的企業(yè)把目光聚焦在了燃料電池重卡應用上，它們或有氫氣資源，或有運輸重載貨物和長距離運輸需求。“當前，無論從基礎設施到能源，還是從產品到商業(yè)應用場景，燃料電池重卡發(fā)展的基礎條件都已具備。”

　　重卡成燃料電池汽車重點發(fā)展方向

　　“相關部門已明確提出，調整補貼方式，開展燃料電池汽車示范應用。考慮將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為支持城市群示范應用，推動構建燃料電池汽車完整產業(yè)鏈條，形成布局合理、各有側重、協(xié)同推進的產業(yè)發(fā)展格局。”財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲強調，由于燃料電池汽車獨特的技術特點，在合適場景下可作為純電動汽車的有力補充，因此本次示范重點將推動燃料電池汽車在中重型商用車領域的產業(yè)化應用，并向重型貨車傾斜。

　　“一輛卡車的排放相當于200輛轎車的排放，而使用燃料電池重卡的節(jié)能減排效果更好，國家政策也向中重卡傾斜。”上海捷氫科技總經理盧兵兵坦言。

　　除了節(jié)能減排，燃料電池重卡還有哪些優(yōu)勢？

　　記者了解到，在重卡領域，相較于純電動路線，燃料電池技術路線會更“實用”。資料顯示，氫燃料電池的優(yōu)點是能解決純電動汽車續(xù)航里程短、充電時間長這兩個“致命”缺陷。而這兩個問題在如今的短距離城配領域并不是特別明顯，但在中長途干線運輸領域則更加凸顯。

　　此外，有企業(yè)代表坦言，選擇燃料電池重卡還與基礎設施建設有一定關系。“乘用車行車路線不固定，但商用車則相對固定，只需在固定行駛范圍內有一個加氫站就可以解決續(xù)航問題。”盧兵兵指出，“再加上目前燃料電池還處于發(fā)展初期，功率、密度還不夠高，在轎車中布置還比較困難，而在重卡及大SUV等商用車中則相對容易一些。”

　　關鍵材料、零部件依賴進口成掣肘

　　在市場與政策的推動下，目前已有不少車企布局燃料電池重卡。比如今年3月,江鈴重汽向上海智迪成功交付首批10臺江鈴威龍氫燃料重卡；東風汽車與新源動力、洺源科技合作研發(fā)的續(xù)航里程大于450公里新款東風氫燃料電池重卡亮相等。此外，陜汽、中國重汽、上汽紅巖等車企也都發(fā)布了自己的氫燃料重卡產品，意在“風口”上搶占先機。

　　但值得注意的是，雖然前景可期，目前我國生產燃料電池重卡的產業(yè)鏈還不完整，整體產能較低，一些關鍵材料及核心零部件還依賴進口，導致燃料電池重卡的發(fā)展重度依賴“燒錢”。同時，發(fā)展初期高昂的成本投入，也令不少企業(yè)直呼“吃不消”。

　　“大部分行業(yè)在發(fā)展初期，都需要政策和補貼的推動，并吸引行業(yè)資源不斷進入，這一階段確實需要大量成本。”德國萊茵全球電力電子產品服務副總裁兼大中華區(qū)太陽能與商業(yè)產品服務總經理李衛(wèi)春告訴記者，同時，發(fā)展初期往往還需要大量技術改進，這同樣意味著高昂的投入不可避免。“規(guī)模性的缺失，產業(yè)鏈不完整，一些關鍵材料、零部件等都依賴進口，國內還沒有形成自己的產業(yè)規(guī)模，也推高了成本。”

　　盧兵兵也直言，目前發(fā)展燃料電池重卡還存在成本較高和加氫站建設困難兩大難題。“特別是目前國內還處于發(fā)展燃料電池汽車的初級階段，行業(yè)發(fā)展的成本較大，需要通過政府補貼和全行業(yè)努力才能共同推動產業(yè)成長。”

　　僅靠規(guī)模化難達降本目標

　　“從成本角度看，燃料電池重卡甚至整個燃料電池和光伏、鋰電等新能源行業(yè)的發(fā)展邏輯是一樣的，這些行業(yè)在初期也需要投入大量成本，但到了發(fā)展中后期，比如同為新能源領域的鋰電池，在近五年內就實現(xiàn)了成本快速下降，這對燃料電池的發(fā)展十分具有借鑒意義。”李衛(wèi)春認為，燃料電池和鋰電產業(yè)一樣，主要應用領域都是儲能發(fā)電和新能源汽車，這兩個領域都具有非常大的體量，或許可以有效幫助燃料電池成本下降。“燃料電池價格下降取決于兩個因素，一是市場規(guī)模，二是技術升級迭代的速度。預計在2023年之前，下降趨勢就將十分明顯，但目前應用面和推廣力度、資本的吸引力都還需要進一步加強。”

　　但也有業(yè)內人士認為，對于在中國市場發(fā)展燃料電池重卡的企業(yè)來說，成本下降速度或許沒那么樂觀。

　　“大家都說依靠規(guī)模就可以達到商業(yè)化，比如僅靠規(guī)模化就能實現(xiàn)成本降低90%的目標。但這在我國很難實現(xiàn)，因為我國的成本構成里有很大一部分是屬于材料費用，而這些材料目前還無法實現(xiàn)國產化的規(guī)模效益，甚至很多還依賴進口，這就意味著成本里不僅包含了關稅，還包含了外資企業(yè)賺取的高額利潤。”長城控股未勢能源總裁陳雪松坦言，在國內，規(guī)模化只能起到一半的降本作用，另一半還是要依靠技術進步來實現(xiàn)。“比如少用進口材料，改為使用國產化材料。但值得注意的是，國產材料的水平還需要不斷提高和改進，而這個過程大概還需要幾年時間。”（記者 黃珮）

　　 轉自：中國能源報