核心閱讀　“十四五”期間面臨許多挑戰(zhàn)，但對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說也是非常好的機(jī)遇期。新能源車企更應(yīng)把握時(shí)代機(jī)遇，以改革創(chuàng)新為引領(lǐng)，以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車為載體，加快推動電動化、智聯(lián)化、國際化、數(shù)字化、共享化，向移動價(jià)值創(chuàng)造者轉(zhuǎn)移。

　　疫情突至、汽車產(chǎn)銷量嚴(yán)重下滑、國內(nèi)車企洗牌加劇……在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，2020年無疑是具有特殊意義的一年。

　　“今年不僅是我國‘十三五’的收官之年，同時(shí)也是‘十四五’規(guī)劃的編制之年，更是我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期。”8月14日，在2020年中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，在疫情防控常態(tài)化背景下，未來如何應(yīng)對市場增長的不確定性，繼續(xù)保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全、確保產(chǎn)業(yè)及企業(yè)健康發(fā)展、制定合理的中長期規(guī)劃等，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的緊迫課題，需要汽車管理部門、行業(yè)、企業(yè)等共同應(yīng)對。

　　市場預(yù)測——

　　　　不確定、不樂觀、要升級、要洗牌

　　“‘不確定、不樂觀、要升級、要洗牌’是中國汽車企業(yè)在‘十四五’規(guī)劃中必須面對的狀況。”師建華坦言。

　　數(shù)據(jù)顯示，由于新冠肺炎疫情的影響，今年上半年我國車市整體不樂觀，其中一季度受疫情影響最為嚴(yán)重，汽車產(chǎn)銷量同比分別下降45.2%和42.4%；新能源汽車銷量也經(jīng)歷了多月下滑，直至今年7月才重新出現(xiàn)正增長。

　　除了新冠肺炎疫情的影響，目前我國汽車市場結(jié)構(gòu)性調(diào)整，也同樣使大多數(shù)企業(yè)對未來五年的中國汽車市場保持審慎態(tài)度。

　　“中國經(jīng)濟(jì)長期向好，但短期來看，汽車行業(yè)出現(xiàn)連續(xù)幾年的下行不足為奇。有媒體說中國汽車行業(yè)現(xiàn)在是到處看到舊人哭，但看不到新人笑，這很可能成為未來五年行業(yè)的普遍現(xiàn)象。”東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理唐騰指出，“十四五”時(shí)期汽車市場仍存不確定性，“汽車產(chǎn)業(yè)的升級確實(shí)有了新機(jī)會，但是中國品牌能否滿足消費(fèi)升級的需求，能否抓住這個(gè)機(jī)會，還是一個(gè)很大的問號。”

　　而北京汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理廖振波的看法則更為謹(jǐn)慎，其預(yù)測車市2021年的同比增長將超過6%，隨后進(jìn)入自增長狀態(tài)。但整個(gè)“十四五”期間或許都無法恢復(fù)到“十三五”時(shí)2017年的最高點(diǎn)。“目前全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易化以及信息化的兩個(gè)大引擎失速，全球經(jīng)濟(jì)面臨下行，貿(mào)易戰(zhàn)以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境、疫情帶來不確定性，尤其會影響到汽車行業(yè)。”

　　結(jié)構(gòu)調(diào)整——

　　　　重點(diǎn)發(fā)力新能源和智能網(wǎng)聯(lián)

　　但風(fēng)險(xiǎn)中蘊(yùn)藏著機(jī)遇，面對市場下滑、競爭加劇的嚴(yán)峻局面，仍然有不少車企認(rèn)為“十四五”是突破車市現(xiàn)有格局、開拓新局面的好時(shí)機(jī)。根據(jù)IHS最新預(yù)測，2025年汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到2800萬輛，“十四五”期間年均復(fù)合增長率約為3.6%，雖然總量僅達(dá)到“十三五”的起點(diǎn)水平，但結(jié)構(gòu)將發(fā)生根本變化，屆時(shí)活下來的都是“精華”。

　　“從市場層面看，中國汽車將從增量時(shí)代進(jìn)入存量時(shí)代，品牌競爭將更加激烈，新的產(chǎn)業(yè)格局加速形成。”廣州汽車集團(tuán)股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理吳松強(qiáng)調(diào)。

　　記者發(fā)現(xiàn)，向新能源領(lǐng)域發(fā)力已成中國主流車企在“十四五”時(shí)期的共同選擇。其中，比亞迪提出將完成從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)變，尤其是從傳統(tǒng)企業(yè)向新能源車企轉(zhuǎn)變；北汽集團(tuán)提出在“十四五”期間逐步全面過渡到純電動汽車企業(yè)；廣汽集團(tuán)提出在2025年實(shí)現(xiàn)自主品牌全系列產(chǎn)品電氣化；東風(fēng)集團(tuán)則將著力打造高端電動品牌“嵐圖”；江淮計(jì)劃在“十四五”期間大力發(fā)展新能源汽車技術(shù)，強(qiáng)化汽車服務(wù)，完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

　　此外，智能網(wǎng)聯(lián)也將成為車企未來發(fā)展的重點(diǎn)之一。“屆時(shí)軟件價(jià)值將超過硬件，占比從原來的20%、30%提升到50%、60%。”吳松坦言，下一步廣汽集團(tuán)將強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)體系，加快智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)開發(fā)，構(gòu)建自駕技術(shù)、智聯(lián)終端等五大平臺，掌握人工智能、AI、5G、大數(shù)據(jù)信息安全、整車技術(shù)等六大核心技術(shù)，力爭2023年實(shí)現(xiàn)自動識別的區(qū)域示范運(yùn)營。

　　長安汽車則提出將打造智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、立體交通、開放共贏的智能產(chǎn)業(yè)平臺，通過“北斗天樞”和“香格里拉”戰(zhàn)略計(jì)劃，持續(xù)在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源方向發(fā)力。上汽集團(tuán)也提出在智能網(wǎng)聯(lián)方面繼續(xù)貫徹場景主導(dǎo)、軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動的發(fā)展思路，加快關(guān)鍵核心技術(shù)突破，持續(xù)推動智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈的能級提升。

　　發(fā)展目標(biāo)——

　　　　提升競爭力和經(jīng)營質(zhì)量

　　面對新挑戰(zhàn)、新機(jī)遇帶來的諸多不確定性，大部分車企將未來五年的發(fā)展重點(diǎn)放在了提升競爭力和經(jīng)營質(zhì)量上，而不再一味強(qiáng)調(diào)銷量的絕對值以及規(guī)模性指標(biāo)。

　　“‘十四五’還有一個(gè)很重要的主題，就是抗風(fēng)險(xiǎn)、求生存、再發(fā)展。我們會在運(yùn)營管理方面，通過數(shù)字化提高運(yùn)營效率，增加整個(gè)系統(tǒng)體系能力。”廖振波指出，北汽計(jì)劃通過全面提升企業(yè)競爭力，在未來五年將市場占有率平均每年提高0.2個(gè)百分點(diǎn)，規(guī)模保持在當(dāng)前第四名的位置上，同時(shí)經(jīng)營利潤率不斷提升。

　　長安汽車同樣提出要更多考慮競爭性指標(biāo)，其不僅計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)9.7%的市場占有率，同時(shí)計(jì)劃在原有基礎(chǔ)上繼續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品力提升，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品均價(jià)提升15%的目標(biāo)。而一汽集團(tuán)則計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模、價(jià)值創(chuàng)造、人均收入翻番：產(chǎn)銷規(guī)模突破700萬輛，營業(yè)收入超萬億，利潤超千億，人均收入超23萬元。其中紅旗將在2025年挑戰(zhàn)80萬輛銷量目標(biāo)，解放的市占率達(dá)25%以上。

　　“‘十四五’期間面臨許多挑戰(zhàn)，但對中國汽車產(chǎn)業(yè)來講也是非常好的機(jī)遇期。”吳松強(qiáng)調(diào)，車企更應(yīng)把握時(shí)代機(jī)遇，以改革創(chuàng)新為引領(lǐng)，以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車為載體，加快推動電動化、智聯(lián)化、國際化、數(shù)字化、共享化，向移動價(jià)值創(chuàng)造者轉(zhuǎn)移。“通過創(chuàng)新變革強(qiáng)化全價(jià)值鏈能力，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。”（記者 黃珮）

　　 　　轉(zhuǎn)自：中國能源報(bào)