核心閱讀今年下半年，不論是陸上風(fēng)電還是海上風(fēng)電產(chǎn)能都將快速爬升，一方面國內(nèi)需求加大，另一方面上游供應(yīng)壓力傳導(dǎo)到國內(nèi)，剪刀差的影響將進一步加劇。諸多因素將對國內(nèi)整機廠商交貨帶來挑戰(zhàn)。

　　在日前舉辦的第五屆全球海上風(fēng)電大會線上論壇上，多家風(fēng)電企業(yè)高管表示，海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈仍面臨困境。由于海外疫情尚未得到完全控制，依靠海外供給的葉片、主軸承等關(guān)鍵零部件短缺將制約國內(nèi)主機廠商的出貨能力。

　　上游供貨壓力尚未傳導(dǎo)至國內(nèi)

　　據(jù)與會的多位高管介紹，受到今年上半年新冠肺炎疫情影響，國內(nèi)一季度海上風(fēng)電項目施工有一定延遲。雖然國內(nèi)制造企業(yè)在今年2月或3月就已積極推進復(fù)產(chǎn)，但受海外疫情蔓延影響，主要零部件的進口情況不容樂觀。

　　“從目前已經(jīng)投產(chǎn)的海上風(fēng)電項目的情況來看，受疫情影響，項目整體工期與原計劃相比可能會延后2-3個月。” 中國華能集團有限公司新能源事業(yè)部副主任張曉朝在會上表示，“隨著海外疫情持續(xù)，葉片、軸承等零部件供應(yīng)短缺勢必將影響到主機廠商。”

　　上海電氣風(fēng)電集團股份有限公司總裁繆駿也對此表示了擔(dān)憂，他認為，海外疫情蔓延已造成了供貨困難，來自上游產(chǎn)業(yè)鏈的供貨壓力正在逐步傳導(dǎo)到國內(nèi)。“所有的零部件生產(chǎn)都有一定的周期，主軸承等零部件大多進口自歐洲，今年4月歐洲疫情爆發(fā)以來，全球航運及空運都有所限制，進口零部件的短缺壓力預(yù)計將在6月或7月傳導(dǎo)到國內(nèi)。”

　　記者了解到，今年5月以來，歐洲各國已放松限制措施，大多數(shù)工廠已逐步復(fù)工。據(jù)彭博新能源財經(jīng)最新統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，截至5月中旬，在全球295個風(fēng)機葉片和機艙組裝工廠中，僅有11%仍處于停工狀態(tài)。那么，今年下半年供應(yīng)短缺的情況是否會有所緩解？

　　答案卻不容樂觀。繆駿指出，隨著國內(nèi)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，到今年下半年，不論是陸上風(fēng)電還是海上風(fēng)電產(chǎn)能都將快速爬升，一方面國內(nèi)需求加大，另一方面上游供應(yīng)壓力傳導(dǎo)到國內(nèi)，剪刀差的影響可能進一步加劇。另外，海外部分地區(qū)疫情尚未見頂，比如南美的巴沙木供應(yīng)仍有較大不確定性，這也將對國內(nèi)整機廠商交貨帶來挑戰(zhàn)。

　　施工短板掣肘“搶裝”

　　海上風(fēng)電裝機壓力不僅來自于供應(yīng)鏈制約，國內(nèi)海上施工產(chǎn)能的限制也對今明兩年海上風(fēng)電項目“搶裝”帶來了挑戰(zhàn)。

　　記者了解到，從2019年開始，國內(nèi)起重吊裝訂單就已出現(xiàn)快速增長，市場供不應(yīng)求趨勢加劇，施工價格水漲船高。業(yè)內(nèi)人士指出，我國海上風(fēng)機吊裝施工船總量有限，每年海上施工也存在一定窗口期，在理想情況下，每年安裝風(fēng)機的數(shù)量基本固定，但天氣等因素也可能對海上施工造成負面影響。

　　遠景能源高級副總裁田慶軍指出，目前國內(nèi)每年施工船吊裝能力大約是600萬千瓦，但根據(jù)當(dāng)前國內(nèi)各大整機商提出的交貨量來看，總量遠大于當(dāng)前的極限安裝能力。“2021年海上風(fēng)電行業(yè)可能會有很多矛盾凸顯出來，如果前期投入的項目無法如期并網(wǎng)，對于國內(nèi)企業(yè)來說將是投資災(zāi)難，整機廠商很可能存在巨大的違約風(fēng)險。”

　　對于施工安裝瓶頸，明陽智慧能源集團股份公司執(zhí)行總裁首席技術(shù)官張啟應(yīng)認為，國內(nèi)的吊裝水平正在持續(xù)進步，此前吊裝一臺風(fēng)機需要7-8天，現(xiàn)在只要2天左右，盡管施工瓶頸依然存在，但仍保持謹慎樂觀的態(tài)度。

　　行業(yè)協(xié)同度過“低谷期”

　　繆駿指出，明年從客戶端交付的需求來講，比今年還將有更大攀升，具體項目完成情況仍有一定不確定性，但隨著今年陸上風(fēng)電“搶裝”結(jié)束后，明年海上風(fēng)電產(chǎn)品可能會獲得更多支持，包括葉片、軸承等關(guān)鍵物料交付情況預(yù)計將有所好轉(zhuǎn)。

　　新疆金風(fēng)科技股份有限公司總工程師翟恩地則提醒稱，海上風(fēng)電行業(yè)在解決當(dāng)前問題的同時，也需要預(yù)防在海上風(fēng)電國家補貼取消后，2022年新增裝機出現(xiàn)斷崖式下跌的情況。“產(chǎn)能過剩對于市場影響很大，政府與產(chǎn)業(yè)應(yīng)共同努力，有序度過2022-2023年低谷期，實現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新，才能更好地走到‘十四五’,才能真正實現(xiàn)平價。”

　　此前，多位業(yè)內(nèi)人士曾呼吁，在海上風(fēng)電國家財政補貼取消后，希望地方政府能夠接力補貼，從而助力海上風(fēng)電走完平價前的“最后一公里”。

　　全球風(fēng)能理事會（GWEC）首席執(zhí)行官Ben Backwell指出：“從整體上看，與陸上風(fēng)電相比，海上風(fēng)電受到疫情影響相對較小，在各國政府的支持下，很多項目延誤情況并不十分嚴重，但疫情所引發(fā)的連鎖反應(yīng),其影響將更為深遠。”（記者 李麗旻 ）

　　 轉(zhuǎn)自：中國能源報