汽車行業廣泛使用的石化產品正面臨挑戰，因為消費者的消費重點發生了變化。在全球面臨自20世紀30年代大蕭條以來最嚴重的經濟衰退之際，購買新車將是人們最不愿考慮的事情之一。汽車行業是全球石化產品的主要消費者，在每輛汽車的原材料成本中，石化產品占1/3以上。全球能源化工行業市場信息服務商安迅思（ICIS）分析師安妮表示，“受新冠肺炎疫情影響，近年來已增長乏力的全球汽車行業更是陷入困境。但由于汽車行業的供求結構不同，對石化產品的影響可能因國家而異”。

　　汽車行業衰退加劇

　　中國3月汽車銷量同比下降43.3%，至143萬輛；產量同比下降44.5%，至142萬輛。一季度汽車總銷量同比下降42.4%，至367萬輛；總產量同比下降45.2%，至347萬輛。安妮表示，中國是世界上最大的汽車市場，更多依賴國內消費，出口份額只占總產量的3%～4%，與德國、韓國和日本的汽車工業更多依賴出口相比，目前處于相對有利的位置。因為對中國市場來說，疫情的影響已開始緩解。

　　行業數據顯示，日本一季度乘用車新登記銷量同比下降10.2%，至137萬輛。1月，日本汽車產量同比下降3.5%，至76.2315萬輛。日本最大的汽車制造商豐田公司4月宣布，鑒于全球需求下降，以及疫情期間部分海外零部件交付受到影響，公司將下調汽車產量。路透社報道稱，豐田公司5月將日本的整車產量削減40%。

　　韓國官方數據顯示，今年前兩個月的汽車產量同比下降27.9%，至44.081萬輛；銷量下降16.6%，至21.4051萬輛。韓國貿易、工業和能源部表示，2月產量下滑主要是因為來自中國的汽車零部件短缺，以及疫情導致生產線暫時關閉。

　　在印度，3月乘用車產量同比下降38.1%，至20.7196萬輛，其中，國內銷量下降51%，至14.3014萬輛。這是受3月最后一周開始的全國性封鎖的影響。印度汽車制造商協會的數據顯示，由于工廠在封鎖期間關閉，印度汽車行業估計每日損失230億盧比（約合21.58億元人民幣）的營業額。

　　安妮表示，“汽車銷量可能下半年反彈，因為考慮到疫情影響，人們有可能避免乘坐公共交通工具”。但隨著疫情繼續影響全球經濟，以及大規模失業的不可避免，指望汽車行業短期內出現復蘇可能還為時過早。

　　車用化學品需求將接受“大考”

　　在受影響的與汽車行業相關的石化產品名單上，首當其沖的是合成橡膠，如用于汽車輪胎生產的丁苯橡膠（SBR）和聚丁二烯橡膠，以及用于包括密封件、墊圈、墊片和傳動帶等汽車零部件生產的丁腈橡膠（NBR）。安妮表示，“合成橡膠可能受到汽車行業增長放緩的最嚴重打擊，尤其是SBR，因為全球70%的SBR用于輪胎生產”。

　　4月亞洲橡膠市場的現貨交易陷入停滯，原因是多數經濟體處于封鎖狀態。一位橡膠貿易商表示，“由于疫情影響，目前沒有收到合成橡膠的詢價。需求已崩潰，因為主要的輪胎和汽車制造商已關閉在世界各地的工廠”。

　　與此同時，亞洲地區的合成橡膠原料丁二烯供應繼續增加，因為歐洲和美國需求已崩潰。在亞洲地區丁二烯現貨市場，更多來自日本的貨物可購買，而來自西方的遠洋貨物如果涌入會進一步加劇該地區的供應過剩。一位生產商表示，“由于疫情全球暴發抑制了合成橡膠的需求，丁二烯需求已消失”。

　　安迅思數據顯示，對于聚丙烯（PP）來說，汽車行業占全球需求的10%。安迅思亞洲高級分析師約翰·理查森稱，“這是PP需求的巨大損失。另外，聚碳酸酯（PC）和丙烯腈—丁二烯—苯乙烯共聚物（ABS）也有相同境遇，與去年相比，今年PC和ABS銷量將出現負增長”。東南亞各國為防控疫情而采取的封鎖措施已嚴重影響PP需求。印尼部分市場參與者估計，汽車行業的PP消費量將下降30%～40%。然而，理查森表示，今年全球PP總消費量可能不會下降，因為用于包裝的注塑級和薄膜級PP，以及用于口罩的無紡布級PP需求更強勁。

　　安迅思分析師吉米表示，就ABS而言，汽車行業約占總消費量的11%。由于性能更好和價格更有競爭力，ABS替代其他塑料可能彌補一些因汽車行業低迷導致的ABS需求損失。（張春曉）

　　 轉自：中國石化報