由于尾氣排放數據造假，韓國環境部近日決定對梅賽德斯-奔馳、日產和保時捷三家車企的韓國公司處以總計795億韓元（約合人民幣4.6億元）的罰款，同時取消汽車排放認證并命令車企召回相關車型。

　　新冠肺炎疫情本就給汽車行業帶來嚴重沖擊，而韓國環境部開出的這一巨額罰單無異于雪上加霜。

　　全球汽車銷量或下降三成汽車市場研究機構HISMarkit的預測數據顯示，疫情將導致全球一季度新車產量減少200萬輛，這一數量占全球第一季度汽車總產量的40%左右。

　　歐美各國3月份的汽車銷量經歷了斷崖式下滑。根據各國汽車工業協會提供的數據，德國3月份38％的銷量下降率竟是主要歐美市場中表現最好的，其次為英國的44%、西班牙的69％、法國的72％，最慘的是意大利，下降率高達85%。

　　3月份，日本汽車制造商全球的汽車銷量相較去年同期下降了34%，韓國五大整車廠商的全球銷量則同比下滑了14.9%。

　　車企銷量下跌的直接原因是車廠大范圍的停工停產。據不完全統計，目前北美、歐洲部分國家以及日本、韓國、菲律賓、泰國的絕大部分汽車工廠都處于停擺狀態，各大品牌幾乎無一幸免，大眾、戴姆勒、寶馬、雷諾、沃爾沃、福特、通用、特斯拉、現代等陸續宣布關閉各地工廠，且多數未給出確切復工時間。

　　麥肯錫預計，今年全球汽車銷量或將減少近三成，且短期內不可能恢復。由于停工潮何時結束仍不確定，各地限制出行和活動的措施令門店業務熄火，眾多機構下調了今年全球車市銷量預期。

　　穆迪預計，今年全球汽車銷量將下降14%，這一數字遠高于2月份預估的2.5%的降幅。

　　而在產量方面，《經濟學人》預測，今年全球汽車產量或將同比下滑近40%。歐洲和北美的產量已經比一年前下降了50%至70%。

　　歐洲汽車制造商協會表示，工廠關停導致歐洲汽車產量減少120萬輛，超過110萬汽車工人被迫賦閑在家。

　　更糟糕的是，經銷商、財務人員和經濟學家都表示，由于疫情的影響持續時間較長，3月份只是一個開頭，4月份的情況可能更加糟糕。

　　特斯拉一枝獨秀

　　受疫情影響，投資者們對汽車產業深感悲觀。

　　2008-2010年的汽車行業危機是2007-2008年金融危機以及隨之而來的大蕭條的一部分。在整個危機期間，盡管全球汽車工業都受到重創，但作為“地震中心”的美國汽車工業受到的沖擊最大，包括通用汽車公司旗下4個品牌徹底退出美國市場，印度塔塔集團從福特集團手中收購捷豹路虎，吉利集團收購沃爾沃品牌，以及克萊斯勒和菲亞特的聯姻都對日后全球汽車行業的發展產生了深遠影響。

　　盡管行業內的高管表示，與那時相比，他們現在的處境要更好一些，因為大多數公司有更多的現金流和更豐厚的利潤。

　　但《經濟學人》毫不留情地指出，也就僅此而已了。由于汽車制造商的固定成本很高，投行杰富瑞估計，西方最大的八家汽車制造商本季度可能要燒掉500多億美元現金。照這個速度，今年年底他們的資金就會耗盡。

　　其他的風險還包括，受到疫情造成的經濟影響，人們可能會拖欠汽車貸款，而這些貸款很多是由汽車制造商們的金融部門發放的。福特公司已經于4月17日從企業債務投資人那里募集了80億美元的資金以充實其現金儲備。該公司預計，其第一季度虧損將達到20億美元。

　　唯一能贏得投資者信心的公司可能就是專做電動汽車的特斯拉了，它的股票在今年上漲了64%，還實現了40%的產量增幅。

　　特斯拉表示，公司一季度業績受疫情影響有限，其第一季度交付量為8.84萬輛，高于去年同期的6.3萬輛，其中Model3緊湊型車的海外交付量大幅增加。

　　除了特斯拉外，今年第一季度韓國電動汽車和氫能汽車等未來型汽車銷量也較去年同期增加了一倍以上。

　　整合或是未來之路

　　《經濟學人》指出，大企業占到這個行業投資的60%左右，其中越來越多的投資正瞄準綠色技術。遺憾的是，德國的“舊車換現金”計劃可能會鼓勵消費者購買污染嚴重的內燃機汽車。

　　3月底，為援助底特律，美國放寬了排放標準。補貼待崗工人的做法在短期內確實會有幫助，但如果補貼持續得太久，就有可能阻礙企業把資源從老舊的技術轉移到新技術上。

　　人們的消費習慣正在轉變，全球車企也不應敝帚自珍。

　　《經濟學人》指出，汽車產業應該從重新設計裝配線布局到為工人提供健康測試，汽車制造商需要成為在新環境下運營的先行者。西方一些大公司已經開始重啟一些工廠的建設，雖然這不會立刻帶來豐厚的利潤，但會減少短期虧損。

　　汽車制造商也應該避免不加選擇地大幅削減投資，就像他們在2007-2009年時做的那樣。當時資本支出下降了29%，但制造商們削減的卻是在新業務上的開支——減緩研發電池技術和推出新電動汽車車型。

　　《經濟學人》的建議是削減股息、虧損的海外業務和傳統的業務投資，還有一個重點就是整合。盡管近年來發生了不少并購，例如吉利收購沃爾沃、菲亞特克萊斯勒計劃與PSA結盟（菲亞特最大的股東），但仍有太多中型制造商執著于自己的全球布局計劃。

　　世界上還有1000多家傳統汽車制造工廠，適應變化，勇于實踐，這才是汽車產業的生存之路，無論是從氣候、工人還是投資者的角度去看都是如此。（荻凡妮）

　　 轉自：中國商報