日前，中國汽車工業協會 （以下簡稱中汽協會）召開月度信息會， "云發布"了汽車工業的一些主要指標。沒有懸念，今年3月及一季度汽車產銷量環比增長，同比下降。

　　數據告訴我們什么？

　　從最新的汽車產銷數據看，汽車行業相比最艱難的2月，情況正在好轉。

　　2020年3月，汽車產銷均超過140萬輛，分別達到142.2萬輛和143.0萬輛，環比增長4.0倍和3.6倍，同比下降44.5%和43.3%；1~3月，汽車產銷347.4萬輛和367.2萬輛，同比下降45.2%和42.4%。

　　從重點企業來看，復工復產的情況比預料要快。據中汽協會掌握的23家企業集團最新復工復產調查情況統計，整車生產基地全面復工，員工返崗率86%，復產情況達到去年平均水平的75%。另外，這23家企業集團數據表明，3月的銷售情況已明顯好于2月。

　　新能源汽車，后期政策拉動效果值得期待。據中汽協會發布的數據顯示，3月新能源汽車產銷 （不含特斯拉）分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，同比分別下降56.9%和53.2%。1~3月，新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。

　　數據顯示，特斯拉3月銷量為1萬輛。如果算上這個數據，那么今年3月國內新能源汽車的數字同比下滑就只有四成左右。而新能源汽車今年3月銷量，接近2018年的同期數據。

　　從中汽協會統計的零部件情況看，動力電池3月產量、裝車量環比大增，也可以看到類似跡象。3月，我國動力電池產量共計4.5GWh，同比下降45.5%，環比增長396.6%。3月，我國動力電池銷量共計3.0GWh，同比下降55.7%。3月，我國動力電池裝車量共計2.8GWh，同比下降45.6%，環比上升363.2%，產業呈現逐漸恢復趨勢。

　　另外，公共充電基礎設施整體上維持增長。2020年3月全國充電總電量約2.9億kWh，較上月回升1.2億kWh，同比減少11.7%，環比增加67.8%。今年3月，充電樁建設納入國家"新基建"，從車樁配比來看，行業還有很大的發展空間。

　　幾個值得關注的數據

　　3月汽車出口月度同比微增，一季度同比下降。但有這個月度增長，已屬不易。3月，汽車企業出口9.1萬輛，環比增長103.8%，同比增長0.8%。1~3月，汽車企業出口20.4萬輛，同比下降11.5%。

　　分車型看，乘用車出口增長幅度遠高于商用車：乘用車出口15.4萬輛，同比增長5.3%；商用車出口5萬輛，同比下降40.7%。

　　大企業的日子比中小企業要好過一點。從一季度情況看，占據行業銷售總量近九成的十家企業，銷量下降幅度微低于行業降幅，同時行業集中度增強。1~3月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為329.5萬輛，同比下降41.7%，低于行業降幅0.7個百分點。占汽車銷售總量的89.7%，高于上年同期1.1個百分點。

　　家家都有難念的經，大企業各自的賬本也是薄厚不同。據中汽協會數據顯示，1~3月，銷量排名前十位的轎車生產企業共銷售97.7萬輛，占轎車銷售總量的73.8%。在銷量排名前十位的轎車生產企業中，與上年同期相比，十家企業銷量繼續呈較快下降趨勢，其中上汽大眾和上汽通用降幅更為明顯。

　　1~3月，銷量排名前十位的SUV生產企業共銷售82.5萬輛，占SUV銷售總量的60.2%。在銷量排名前十位的SUV生產企業中，與上年同期相比，一汽大眾銷量繼續保持快速增長勢頭，其他企業均呈較快下降。

　　1~3月，銷量排名前十位的MPV生產企業共銷售12.3萬輛，占MPV銷售總量的90.4%。在銷量排名前十位的MPV生產企業中，與上年同期相比，十家企業銷量均呈兩位數較快下降，其中上汽通用五菱和長安汽車降幅更為顯著。

　　一季度自主品牌乘用車市占率下降。1~3月，中國品牌乘用車共銷售115.5萬輛，同比下降47.3%，占乘用車銷售總量的40.1%，占有率比上年同期下降1.5個百分點。其中3月中國品牌乘用車銷量比上月呈快速增長，銷量43.3萬輛，同比下降48.2%；市場份額41.5%，市場占有率比上月下降11.1個百分點，比上年同期提升0.2個百分點。

　　未來的汽車消費取決于哪些因素？

　　近期，關于汽車消費的國家優惠政策相繼出臺，從新能源汽車補貼政策延續，降低新能源汽車準入門檻，到二手車購置稅降低等。而汽車消費的后市究竟如何，還需要看供求關系的最后博弈。

　　現在汽車企業產能正在全面恢復。國家也在積極幫助企業解決具體生產中的一些問題，如協調零部件的供應等。一旦生產開足馬力，就能保證足夠的貨源。這是從 "供"的方面來看。

　　從 "求"的情況來看，形勢還不明朗。目前疫情已經蔓延到全球，未來疫情將會如何發展，還是一個未知數。然而，疫情對運輸、餐飲、旅游、零售業造成的沖擊很大，購買力急速下降。一輛汽車的價格最少在10萬元左右，要想購車，有相應的收入是根本。有觀點認為，疫情使得部分汽車的需求被抑制。然而，當所謂 "報復性"汽車消費過后，后續的消費能力還要依賴購買者的收入。

　　中國汽車出口的前景如何？

　　由于汽車全球產業鏈的特征十分明顯，因此海外的疫情也牽動著國內汽車生產、出口以及消費。據相關資料，截至3月31日，由于疫情致使歐洲一些汽車工廠關閉，有110萬工人受到影響。協會分析認為，國外汽車企業的員工往往住在工廠附近，一旦疫情得到有效控制，人員的召回相對比較容易，預期國外的汽車工廠復工復產的速度會比較快。這會有利于中國汽車市場的恢復。

　　建議下一步國家怎么做？

　　在政策方面，中汽協會建議解禁或放開城市汽車限購；將個人購車支出納入 《個人所得稅專項附加扣除操作辦法》；積極推動鄉鎮農村汽車消費升級；繼續大力發展新能源汽車產業等。

　　而在緩解企業經營以及資金壓力方面，協會建議放寬對企業 "雙積分"的考核，對國六PN限制新標準、營運車輛達標車型等標準的實施給予相應的過渡期等。

　　同時，協會還建議推動1.6L以下小排量汽車消費。中汽協會認為，可以用差別化汽車購置稅的方式來促進小批量汽車的銷售。相對而言，汽車排量越小，車價越低，客戶群更大。而對小排量汽車頒布優惠政策，應該會刺激更多的消費者，有利于整個汽車消費的提升。

　　對于汽車行業未來的發展，中汽協會認為，汽車消費市場不僅僅是依靠政策的刺激，整個行業的繁榮核心還是與宏觀經濟的發展有關。人均GDP提升，廣大消費者收入增加，四五線城市以及農村居民收入能夠穩定增長，將支撐汽車消費的增長。目前中國汽車千人保有量180輛，剛剛達到世界人均水平，要達到發達國家千人400~500輛的保有量，宏觀經濟的增長和發展是決定性因素。（記者 嚴曼青）

　　 轉自：中國工業報