降薪、裁員、停產、破產……受蔓延世界200多個國家和地區的新冠肺炎疫情影響，汽車行業遭遇歷史上最大規模的一次全球停產潮襲擊，歐洲、美國和日本等國家和地區汽車業堪憂。

　　歐美日各大整車企業和零部件企業無奈停工停產。在依然肆虐的疫情面前，很多汽車企業不得不小心翼翼。豐田、雷諾等汽車企業歐美工廠計劃4月底試水小規模復工。菲亞特克萊斯勒（FCA）、法拉利、本田等很多汽車企業歐美工廠都將復工時間推遲至5月。福特、捷豹路虎等汽車企業宣布將繼續延長停產時間。全球產業鏈上的潮汐也波及到國內汽車零部件進出口。

　　“在這樣的形勢下，汽車零部件進出口面臨嚴峻考驗。”商務部研究院國際市場研究所副所長白明向《中國汽車報》記者表示，當前最緊迫的是國內零部件企業要想方設法擺脫不利因素影響，努力減少或避免損失。

　　■出口遭受海外疫情影響

　　當前，導致汽車行業陷入困境的“罪魁禍首”是來勢洶洶的疫情。世衛組織統計表明，截至歐洲中部時間2020年4月15日10時（北京時間4月15日17時），全球新冠肺炎確診1914916例。

　　疫情給汽車行業帶來了更多的不確定性因素，歐美汽車制造業大面積停工停產，從3月初至今已延續一個多月，何時完全恢復依然還是個未知數。與此同時，國內汽車零部件企業在出口方面正在遭遇一些具體問題。“我們有40％產能的零部件出口歐美，今年2月，為了盡快給歐美客戶發貨，我們把原先的海運改為空運。3月，歐美汽車工廠大多數停產，出口訂單部分被延遲，個別疫情較為嚴重的國家和地區直接取消了訂單。”浙江一家汽車電氣開關企業負責人嚴先生向《中國汽車報》記者介紹，2月還在擔心員工返崗不及時、海外訂單無法按時交付；現在，因為外方受疫情影響，大批已經裝箱準備出口的零部件堆放在物流倉庫里，等候客戶通知，也要為此多付倉儲費用。

　　其實，歐美車企工廠停工帶來的連鎖反應，幾乎波及國內整個行業。“2月，我們也曾通過貨機空運給歐洲客戶發貨，但近一個多月，客戶工廠已經停工，通知我們暫時不需要供貨了。”重慶一家汽車注塑件企業負責外貿的周經理告訴記者，當時空運的費用是我們墊付的，加上貨款也是一筆不小的款項，客戶現在停產后資金支付也有困難，不知何時能收回這些款項。

　　汽車輪胎行業也受到了疫情沖擊。“當前，因為海外訂單減少，只有75％產能在生產，回款不易是個新問題。”山東東營某輪胎科技有限公司負責人齊先生表示。

　　中國是世界重要的輪胎生產大國，輪胎產量占全球約34％，其出口依賴度較高。國內多家輪胎上市公司財報數據顯示，其國外營收占有很大比重，整體保持在30％～50％；幾家大型企業的國外營收甚至超過了國內營收。

　　來自海關總署的最新數據顯示，今年前兩個月，國內橡膠輪胎出口76萬噸，同比下滑13.7％；出口金額總計122.7億元，同比減少17.7％。國內一些汽車輪胎企業反映，受歐美一些汽車工廠停工的影響，3月的海外訂貨情況也不容樂觀。國內有關機構預計，今年第二季度國內輪胎出口量將同比下滑30％左右。商務部公開預警，一些國家生產、消費等領域受到沖擊，貿易減少，全球經濟下行壓力加大，在今后一段時間內，部分外貿企業可能將遇到國外訂單減少等問題。

　　因出口受到影響，一些企業也在進行調整。一個多月來，因外貿訂單減少，山東一家汽車線束企業員工已經減少工作時間，根據歐洲客戶通知，5月復工時才需要發貨。“我們一方面想方設法回籠貨款，另一方面與上游供應商溝通，希望延遲付款。這是為了盡量不減薪、不裁員。”該企業相關負責人表示。

　　如今，國內汽車零部件行業為海外市場貢獻了約80％以上的汽車零部件。受疫情影響，汽車零部件出口遇阻，再波及到零部件上游及材料供應企業，連鎖反應正在逐漸顯現。同時，與整車“走出去”遇阻相比，國內零部件企業受到的影響更大。公開報告顯示，福耀玻璃集團月營業收入已經從以往數十億元縮減到數億元。此外，均勝電子、岱美股份、愛科迪、保隆科技等海外業務占比較高的零部件供應商都或多或少受到了影響。

　　今年前兩個月，國內汽車出口情況有所好轉，但零部件出口卻呈現下滑趨勢。公開數據顯示，今年前兩個月，國內汽車零部件出口額同比下降約13.3％。近日，商務部外貿司司長李興乾公開表示，當前，國際疫情嚴重沖擊世界經濟，加工貿易受疫情影響更為快速直接，遭到需求端和供給端“雙向擠壓”，一方面，出口訂單減少；另一方面，全球供應鏈受阻，原材料、零部件進口困難。

　　“歐美等國家和地區汽車企業受疫情影響嚴重，導致外貿需求出現下降，或將對國內零部件出口造成沖擊。”中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，希望這些不利影響的時間不會久，企業要有底線思維，更要努力開拓新的市場。

　　■進口再次敲響警鐘

　　歐美日等國家和地區汽車工廠停工，意味著汽車零部件無法進口或難以進口。這個問題對汽車零部件企業乃至整車企業的影響最為直接。

　　雖然我國汽車行業近年來發展迅速，一些自主品牌車企在銷量方面甚至與合資品牌不相上下，但仍有很多零部件依賴進口。“在國內汽車零部件行業，有100余家企業供應近4000種零部件，大部分來自歐美及日韓，歐美工廠停產，無法供應零部件，將影響中國汽車企業生產計劃。”一家自主品牌汽車企業采購經理向記者所說的話，代表了部分整車企業的憂慮。

　　進入4月以來，日本豐田、本田、日產、鈴木、三菱、大發、斯巴魯、馬自達以及豐田紡織、愛信等企業的日本工廠全面停工或大幅減產，給中國汽車行業帶來始料未及的影響。日本零部件供應商在每年的全球零部件行業百強榜上都占有三分之一左右的席位。數據顯示，中國汽車零部件約有27％是從日本進口的，包括發動機、變速器、轉向裝置、汽車電子、芯片等高技術含量、高附加值的核心零部件，即使是在中國合資生產的發動機，核心零部件及一些材料也來自日本，日本愛信6AT、8AT幾乎壟斷了中國市場，吉利、長城、長安、紅旗等很多國產車上用的都是愛信的變速器。

　　專業研究報告顯示，國內大部分整車企業雖然有部分進口零部件庫存，但是，如果海外相關國家和地區零部件企業、材料企業停產停供，國內企業在庫存用完后將無法繼續生產。

　　至今，國內一些整車企業已經意識到進口零部件斷供風險。“我們有少數零部件需要直接從海外進口或者委托一級供應商進口。海外進口受阻，可能會對供應鏈造成一定影響。”東風乘用車公司副總經理周德元認為，自主品牌零部件國產化率較高，當前東風乘用車庫存的進口零部件足夠支撐現有訂單需求，但若疫情影響時間延長，海外零部件供應跟不上，就會在五六月出現問題。國內某合資汽車企業相關負責人也表示，一些合資車型的零部件國產化率已經在90％以上，仍有一些零部件需要進口，采購部門已經提示確實有進口零部件斷供的風險。

　　進口困難，對零部件企業影響較大。“我們有些核心零部件來自國外，由于事先已經有一定庫存，暫時還沒有問題。但是，如果長時間不能進口，情況就不好說了。”深圳市飛優雀新能源科技有限公司總經理黃海陽對《中國汽車報》記者所言，代表了國內一部分零部件企業的現狀，如果歐美日汽車零部件工廠停產時間延長，就會有“斷供”之憂。

　　海外工廠停工造成的影響，還涉及國內零部件企業及整車企業的成本壓力。“受疫情影響，零部件進口的時間成本會增加，導致國內相關企業的成本壓力加大。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對《中國汽車報》記者表示，在成本壓力變大的情況下，車企可能會通過抬高汽車售價來保證盈利。

　　受疫情影響，歐美部分零部件供應商在3月中下旬陸續停產，復工時間仍未確定。博世中國相關負責人表示，當前，其中國工廠已經恢復生產，但一些生產所用的零部件仍需德國方面提供。為保證中國市場的需求，博世在德國一些必要的生產工作還保留著。

　　零部件進口緊缺，已經影響到汽車銷售、售后在內的整個鏈條。“當前，除了整車難進口之外，進口的豪華汽車零部件也很緊缺，如果海外工廠停工時間延長，將會對進口車的維修保養產生影響。”北京一家4S店的常經理向記者介紹現實情況。

　　一般情況下，合資車企進口零部件庫存可用一兩周，而且一級供應商以及上游各個環節都會有一定的庫存儲備，還會有運輸庫存，這就可以保證車企有一兩個月的安全庫存。

　　國內有關部門也在關注當前汽車供應鏈出現的問題，積極引導國內汽車企業加大訂貨和庫存，合理安排國內生產；同時，加強通關和物流便利化，保障汽車核心零部件、原材料以及研發、生產、測試設備等進口通道順暢。

　　“如果國外零部件庫存有限，進口零部件通道也受疫情影響不夠通暢，就會導致零部件進口遇到難題。”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向《中國汽車報》記者表示，進口零部件供應一時緊張的狀況對國內整個行業的影響有限。

　　■挑戰考驗企業實力

　　“進出口雙向受阻，涉及國內整個產業，不管時間長短，都要認真考慮，尋找備份或替代方案。”業內許多人一致認為，為應對上游供應問題，企業一是要盡可能多備庫存，二是考慮替換為國產零部件。

　　當前已經有企業開始著手解決替代方案。周德元表示，已經在提前儲備進口零部件庫存并尋找合適的替代資源，力爭盡早消除這些潛在風險。均勝電子相關負責人表示，將會與客戶保持溝通，根據實際生產情況進行具體調配。國內某合資車企相關負責人認為，當前在對進口零部件做跟蹤評估，如果覺得有問題，會考慮在國內找供應商替代。

　　東風汽車有限公司副總裁，東風汽車零部件（集團）有限公司董事長、總經理陳興林明確表示，零部件企業面對壓力，近期要積極拓展新的細分市場和用好業務協同資源，中長期要力爭在周邊國家市場有較大的突破；應對全球供應鏈風險，要爭取客戶的支持，強化國產化、近地化采購；要苦練內功，嚴控固定成本和各項費用，進一步優化效率。

　　“替換零部件也并非馬上就能解決問題。”一家零部件企業負責人告訴記者，這需要與客戶企業協商，也需要一個產品研發、試用和驗證周期，這個過程走完，也需要數月到半年左右。所以，所謂替代，是說者容易做者難。

　　在汽車產業鏈條中，零部件、整車廠等環環相扣、相互依賴，而一旦某個環節發生變化，便會產生“多米諾骨牌效應”，引發連鎖反應。商務部外貿司二級巡視員劉長于近日就認為，汽車供應鏈復雜龐大，種類成千上萬，一個關鍵零部件缺少都有可能使得整個生產停滯，海外疫情蔓延不可避免地對國內汽車貿易和供應鏈運轉帶來沖擊，提倡制定替代預案。

　　“當前，政府主管部門也在積極提供幫助支持，協調解決供應鏈問題，幫助解決一些租金、稅費、流動資金等方面的具體困難。”浙江孔輝汽車科技有限公司總裁郭川向《中國汽車報》記者表示。

　　當前，在進出口遇阻的現實影響下，國內零部件企業已經出現了一些新的趨勢。一方面，規模化汽車零部件企業由于實力較強，尚能應對；很多中小型零部件企業面臨著更多的不確定性。對此，崔東樹認為，未來汽車零部件行業或許會出現“洗牌”，整體而言，優勝劣汰有利于行業整體健康發展。他認為，國內零部件企業的恢復，要比整車廠更快一些。當前，不如抓住機遇，一心一意做好國內市場。

　　在危機面前，有實力的零部件企業，除了自我紓解困難，還有能力做一些可以做的事。其中，均勝電子作為一家全球化的汽車零部件供應商，就在等待進出口恢復的同時，既承接了特斯拉上海工廠2.2億元的汽車中控零部件訂單，又衍生出了防疫物資的生產。“當前，我們的整車客戶也希望讓我們做這方面的供應商。”均勝電子相關負責人說，在向自己的海外子公司發放自產防護口罩的同時，均勝電子還通過第三方機構向西班牙、意大利等地出口其量產的醫用口罩，以緩解當地防護物資緊缺的壓力。

　　“國內零部件產業發展經歷了諸多調整，整體上比前些年有了顯著提升，也涌現出一些有競爭力的企業，因此，即使如今面臨進出口方面的一些問題，相信有主管部門的指導，有企業自己的努力，就能夠盡快調整狀態，尋得轉機，在破解一個個難題中迎來新的生機。”中國汽車工業協會顧問杜芳慈向《中國汽車報》記者表示。（記者 趙建國）

　　 轉自：中國汽車報