受疫情影響，多家跨國車企一季度銷量大幅下滑。

　　
寶馬集團第一季度全球銷量為47.8萬輛，同比下降20.6%，其中在華累計交付11.7萬輛新車，同比下滑30.9%。梅賽德斯-奔馳第一季度在全球銷售了47.74萬輛，同比下滑14.9%，在中國第一季度銷售了13.89萬輛，同比減少20.3%。沃爾沃第一季度在全球共售出13.2萬輛新車，同比下降18.2%，其中在華銷量約2萬輛，同比下滑30.5%。現代汽車第一季度全球銷量為90萬輛，同比下降12.5%，中國市場則同比下滑了51.1%。

　　
從上述數據看出，各大車企在中國市場的銷量下滑幅度最大，這主要是因為第一季度疫情在中國爆發。目前，中國地區的疫情已逐漸得以控制，而境外疫情較為嚴重，多家市場研究機構紛紛下調全球汽車銷量。據外媒報道，穆迪近日已大幅下調其2020年全球汽車銷量預期，預計2020年全球汽車銷量將下降14%，這一數字遠高于2月估計的約2.5%的降幅。穆迪方面表示，2020年中國汽車銷量預計將下降10%，美國市場輕型汽車的銷量預計將至少下降15%。而疫情在西歐地區持續蔓延，穆迪認為該地區汽車市場受到的沖擊最大，預計降幅從此前的4%擴大至21%。

　　
“除了中國以外，全球其他市場的經銷商已經停止零售業務。”寶馬集團董事長齊普策4月7日表示，這場疫情不僅對中小企業是致命挑戰，對于跨國企業同樣構成威脅。齊普策提到應對挑戰的措施：一是保障員工健康和維持企業運營同等重要，二是保證企業的流動性，三是在合適的時機盡快復工復產。

　　
隨著疫情在中國地區的好轉，中國汽車市場銷量水平將好于全球其他地區。記者從多家跨國車企了解到，其在中國市場的業務正重回正軌。“過去四個星期，中國車市已經出現了明顯的回暖。3月份以來的業務恢復有助于改善寶馬在中國的現金流或流動性。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂近日表示。“中國業績第一季度嚴重受到疫情影響，但目前已經開始逐步恢復。”梅賽德斯-奔馳全球銷售與市場營銷董事貝思格也表示，看到了中國市場的購車需求在增長。

　　
大眾汽車集團方業務也正穩步回歸正常水平并取得階段性進展。截至目前，該集團旗下33家汽車及零部件工廠已有32家恢復生產，而大眾汽車乘用車品牌在中國的2000家經銷商已盡數恢復營業，客流量也于3月最后一個周末達到去年同期水平。此外，奧迪、斯柯達兩大品牌旗下已有超過95%的經銷商恢復營業。同時，此前受疫情影響而暫時停工的上汽大眾長沙工廠已于本周恢復生產。

　　
隨著國內形勢有所好轉，跨國車企對中國市場的倚重將加大。最近，華晨寶馬鐵西新工廠正式動工開建，新工廠將在2022年實現量產。日本三菱鋁業株式會社與江蘇亞太輕合金科技股份有限公司簽署《合作意向協議》，擬在中國合資設立新公司，共同推進輕量化鋁材零部件業務在汽車尤其是新能源汽車領域的發展。

　　
為了提升銷量，多家車企針對中國市場推出相關舉措。寶馬自4月2日起已在中國啟動全新品牌行動，同時發布“煥新計劃”，新一輪經銷商支持計劃已落實到全國經銷商端。奔馳則針對3月底陸續復工的21家湖北經銷商推出了湖北市場專項支持項目，以及4月以來針對全國新老客戶推出綜合惠客措施。

　　
中國汽車工業協會副總工程師許海東對記者表示，海外疫情對中國市場影響是存在的。不過，絕大部分供應件在中國生產，有少量零部件是進口的，比如發動機、芯片、連接器、材料等會對國內汽車生產有影響，但國內車企平均庫存在2個月左右。歐洲、美國停工應該會恢復得快一些，停產停工不會持續太長，所以目前零部件供應沒有出現較大的影響。

　　
許海東還談到，一些跨國車企是不是要生存不下去了，現在判斷為時過早。

　　
在羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟看來，從全球來看，車市呈現“U型”與“L型”情景的可能性并存，歐洲與美國作為當前疫情重災區，車市全年跌幅或均超20%，產業下行壓力更為顯著。對于汽車產業鏈的上下游企業，應當正面看待、積極應對此次疫情，借此機會完善產業鏈布局，加速轉型步伐，打造能夠抵御系統性風險的自身硬實力。而基于不同情景下中國汽車產業供給端、需求端與政策端情況的綜合研判，“U型延遲反彈”情景最可能發生，這將導致2020年國內汽車銷量下降約10%，而2021年則有望迎來10%至12%的銷量反彈。（武子曄）

　　 轉自：第一財經