3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，研究當前新冠肺炎疫情防控和穩定經濟社會運行重點工作，強調要加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度。與此同時，近期，地方政府陸續推出數萬億元投資清單，據不完全統計，已有十幾個省市發布了2020年重點項目投資計劃，總投資金額超過30萬億元，而新型基礎設施建設是其中的投資重點。一時間，“新型基礎設施建設”（以下簡稱“新基建”）成為熱詞。不同于之前的“老基建”，這一輪“新基建”主要著力于5G、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網、物聯網等領域。“對沖當前疫情和經濟下行壓力最簡單有效的辦法就是基建。”恒大集團首席經濟學家任澤平認為，“‘新基建’短期有助于擴大需求、穩增長、穩就業，長期將推動釋放中國經濟增長的潛力，提升競爭力，改善民生福利。”

　　可以看出，在這一輪“新基建”熱潮中，汽車行業也將從中受益。不僅新能源汽車和智能網聯汽車能直接享受到“新基建”的紅利，得益于交通設施建設的商用車也有望迎來一波利好，尤其是作為七大重點領域的新能源汽車充電樁行業，有望借此步入快車道，中國汽車產業將從“新基建”的浪潮中受益良多。

　　關鍵在“新” 不能走老路

　　據不完全統計，截止到目前，全國有13個省市發布了2020年重點項目投資計劃清單，共包括10326個項目，總投資金額大約在34萬億元，約占2019年我國GDP總量的34％。在各地列出的2020年重大項目投資計劃清單中，基建投資是重要部分，項目涵蓋高速公路、高鐵、能源等領域。中國信息通信研究院專家韋柳融分析，由于受到疫情影響，我國經濟需要重新啟動增長新引擎，在經濟增長的“三駕馬車”（投資、消費和凈出口）中，凈出口增長乏力，消費屬于被動變量，存在諸多不確定因素，投資自然成為最有可能拉動我國經濟增長的新引擎。這也是我國各地政府紛紛將目光轉移至“新基建”上的重要原因。

　　其實，“新基建”并非新詞，早在2018年底，中央經濟工作會議就指出2019年的主要工作內容之一包括“加快5G商用步伐，加強人工智能、工業互聯網、物聯網等新型基礎設施建設”；2019年全國兩會召開期間，政府工作報告再度強調，要“加快5G商用步伐和IPv6（互聯網協議第6版）規模部署，加強人工智能、工業互聯網、物聯網等新型基礎設施建設和融合應用”。

　　“2008年，為了應對全球金融危機，我國推出了‘十大產業振興計劃’，也就是大家常說的‘四萬億計劃’。”一位不愿具名的業內人士在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，但“四萬億計劃”采用的方式是信貸放水、“大水漫灌”，在極大刺激當年經濟發展的同時，也導致了房價的迅速上升，同時還留下了通脹、錢荒等諸多此后數年都不好解決的“后遺癥”。

　　基于此，任澤平強調，啟動新一輪基建，關鍵在“新”，要用改革創新的方式推動新一輪基礎設施建設，而不是簡單重走老路，造成過剩浪費和“鬼城”現象。“我們應當調整投資領域，在補齊鐵路、公路、軌道交通等傳統基建的基礎上，大力發展5G、人工智能、工業互聯網、智慧城市、教育醫療等新型基建，以改革創新穩增長。”任澤平如是建議。

　　商用車、智能網聯新能源汽車迎利好

　　在汽車行業，率先迎來“新基建”利好的是商用車行業，這也是上一輪基礎建設過程中發展最為高歌猛進的一大領域。行業機構提出，今年2月重卡消費市場已經呈現出較高的購車需求，基本沒有出現退定金的情況。國內大部分商用車經銷商也對于疫情結束后的市場需求抱樂觀態度，認為屆時極有希望會出現一波銷售的小高潮。行業機構預計，今年重卡的全年銷量或將與去年持平，能夠跑贏大勢。

　　其次則是智能網聯汽車。中國信息通信研究院預測，到2025年，我國5G網絡建設投資累計將達到1.2萬億元，將帶動產業鏈上下游以及各行業應用投資超過3.5萬億元，與此同時，5G與經濟社會各領域融合發展的步伐也有望加快。在“新基建”的七大領域中，5G已經成為當之無愧的“領銜者”，而與5G技術連接最緊密的智能網聯汽車，自然也有望迎來發展的東風。不過，其實無論是5G技術的普及和推廣，還是人工智能的進步，抑或是智慧城市的建設，都正在成為幫助我國智能網聯汽車快步向前的重要推動力。2月24日，11部委聯合印發的《智能汽車創新發展戰略》也提出，2025年前要在智能交通系統和智慧城市相關設施建設取得積極進展，新一代車用無線網絡通訊（5G-V2X）在部分城市高速公路逐步開展應用。“智慧化道路基礎建設已經成為各地政府“新基建”工作中的重要內容之一。”上述業內人士指出，V2X、自動駕駛、高精度地圖等一系列新技術應用都將在“新基建”的推動下，獲得快速發展的新契機。

　　此外，華為無線網絡產品線首席營銷官周躍峰還指出，雖然目前的5G技術和網絡主要服務于智能手機和電腦，但已經可以看到，在汽車行業，尤其是新能源汽車和自動駕駛領域，5G技術也在加快應用，相關產業均有望在5G技術的帶動下呈現快速發展的態勢。

　　充電樁行業加速崛起

　　作為此次新基建中的七大重點項目之一，新能源汽車充電樁行業成為汽車行業尤為關注的重點內容。“充電設施行業還處于攻堅克難和爬坡過坎的關鍵階段。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟技術和認證部主任劉鍇在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，此次國家的再次定調，可以說進一步穩定了行業預期，增強了行業信心，凝聚了行業共識，作為解決新能源汽車出行的關鍵一環，相信充電樁行業將在資金和政策的推動下，涌現出更多新的技術和商業解決方案。

　　國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在接受記者采訪的過程中，還強調了充電樁建設推進對于促進新能源汽車產業發展的重要作用。一直以來，充電的不便利都是制約新能源汽車進一步發展壯大的重要因素。根據中國充電聯盟的統計數據，截止到2019年12月，我國充電樁保有量達到121.9萬根，其中公共充電樁51.6萬根，私人充電樁70.3萬根，車樁比約為3.4∶1，仍低于《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015～2020）》規劃中提出的目標（1∶1）。王青認為，如果在此次“新基建”中能進一步提高樁與車的配比，大幅改善新能源汽車在使用過程中的便利性，從某種程度上而言，這將成為我國新能源汽車市場增長的重要支撐力量。

　　“受全球經濟變化、新冠肺炎疫情以及補貼繼續下降等影響，在未來一段時間內，新能源汽車市場有可能會有一段低迷期。”劉鍇指出。但他也強調，新能源汽車在用車成本、牌照取得和限行約束等方面仍具有較大優勢，根據測算，到2025年我國新能源汽車新車年銷售可達690.8萬～816.5萬輛，因此充電樁，尤其是隨車樁或小區業態樁還有很大發展空間。

　　對于充電樁企業來說，當前還是應做好市場調研、分析和判斷。“一方面緊跟汽車市場發展趨勢，重點研究公交電動化、出租車電動化、網約車電動化等發展趨勢，尤其是有相關政策目標的省市的電動化率，精準提供服務；另一方面加大充電樁進小區的技術和商業對接，尤其是私樁智能化和車位共享化的技術和模式創新。”劉鍇相信，隨著新能源乘用車保有量的逐漸增加，私樁建設將變得越來越容易，充電樁行業將大有可為。（記者 施蕓蕓）

　　 轉自：中國汽車報