由于補(bǔ)貼退坡，2019年被認(rèn)為是中國新能源汽車市場真正發(fā)展的元年，但也正因補(bǔ)貼退坡，該市場在“元年”交出的“成績單”并不理想。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2019年新能源汽車銷量共計120.6萬輛，同比下滑4.0%。近期，新能源汽車行業(yè)政策暖風(fēng)頻吹，尤其2020年補(bǔ)貼整體比較友善，該行業(yè)是否能就此走向春天？

　　《金證券》記者了解到，1月20日，安信證券緊急組織了一場面對機(jī)構(gòu)客戶的電話會議，電力設(shè)備新能源行業(yè)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人鄧永康直言，目前行業(yè)暖風(fēng)持續(xù)吹，組合拳值得期待。據(jù)了解，在1月11號的電動汽車百人會上，工信部表示政策端的基調(diào)在于穩(wěn)定市場預(yù)期，今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡。在20日召開的國務(wù)院新聞發(fā)布會上，工信部長苗圩再次表示，正在研究和評估新能源車補(bǔ)貼政策，原定于2020年底完全退出的新能源車補(bǔ)貼政策有可能延緩，同時也會盡快編制發(fā)制《新能源車發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》。

　　鄧永康透露，1月17日多家車企參與了財政部組織召開的座談會，就2020年的補(bǔ)貼政策進(jìn)行了溝通。通過與與會車企的交流得知，今年7月1日之前，大概率是沿用過去的政策；7月1號之后，采用2020年的補(bǔ)貼政策。在會議現(xiàn)場，車企反映自己的想法是不希望下調(diào)補(bǔ)貼，財政部給的指導(dǎo)意見是小幅退坡，大概在10%-20%之間，“這比之前二級市場退坡幅度20%的預(yù)期好很多，但有可能商用車是不降的。”

　　公開資料顯示，2019年過渡期后新能源汽車補(bǔ)貼退坡幅度較大，具體包括：國家補(bǔ)貼較2018年平均下滑幅度超過50%、非個人購買按0.7倍補(bǔ)貼、除公交車外其他車型取消地補(bǔ)等，導(dǎo)致過渡期后新能源汽車產(chǎn)銷量承壓，2019年四季度行業(yè)產(chǎn)量同比下滑幅度超過30%。

　　在他看來，由于政策呵護(hù)，短期產(chǎn)業(yè)會平穩(wěn)發(fā)展，由于補(bǔ)貼退坡幅度較小，對產(chǎn)業(yè)的沖擊也偏小。“前兩年尤其是去年整個新能源車的銷量比較差，其中一個核心原因就是政策推得太急，導(dǎo)致車企在車型儲備上跟不上政策的變化。正常一個車型儲備需要36個月左右，政策一般一年一變，所以車企在這個問題上是跟不上的。”鄧永康直言。

　　對此，《金證券》記者接觸的券商研究員也表示，未來政策具體思路將從財稅政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場化發(fā)展，即積分交易逐步接檔補(bǔ)貼退坡。此外，從補(bǔ)貼為主到多管齊下綜合支持。公開資料顯示，2019年的7月和9月，工信部兩次就雙積分政策修訂案公開征求意見，預(yù)計正式方案即將落地。相比2017版政策，修訂案征求意見稿新增2021-2023年度NEV積分比例要求，在降低單車NEV積分的同時引入低油耗乘用車概念，更加突出節(jié)能增效。

　　展望后市，鄧永康團(tuán)隊認(rèn)為，對于自主品牌而言，提升性價比是車企的要務(wù)。值得一提的是，寧德時代的CTP技術(shù)和比亞迪的“刀片技術(shù)”已經(jīng)引發(fā)市場熱議，這兩項技術(shù)的應(yīng)用，在體能量密度提升50%的同時使得成本端下降20-30%，再加上政策端溫和退坡，有望帶動國內(nèi)B端(出租、網(wǎng)約、政府公務(wù)用車等)和C端(消費者)的需求，預(yù)計國內(nèi)市場2020年新能源車的產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到180萬輛以上。

　　至于海外市場，隨著歐洲汽車排放法規(guī)趨嚴(yán)、財稅補(bǔ)貼支持、禁售傳統(tǒng)燃油車、平臺化車型投放、電池成本改善及基礎(chǔ)設(shè)施的完善，尤其2021年是排放考核的關(guān)鍵時點，2020-2021年將是歐洲新能源汽車市場爆發(fā)的關(guān)鍵一年。根據(jù)Marklines預(yù)測，到2025年全球新能源車銷量將達(dá)到1441萬輛，滲透率將達(dá)17.7%。根據(jù)IHS數(shù)據(jù)，截至2018年底歐洲市場僅有60款電動車型，而至2021年，車型預(yù)計將增加至214款。

　　對于國內(nèi)新能源車市場而言，2020年將是合資和外資品牌發(fā)力的重要一年。雙積分政策實施形成壓力，外資與合資品牌新車型將大量推出，定價大部分位于15-20萬元、50萬元以上區(qū)間，與自主品牌、特斯拉基本形成錯位競爭。鄧永康強(qiáng)調(diào)，未來很長一段時間，新能源汽車都是值得長期關(guān)注的行業(yè)，關(guān)注新能源車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)具備全球市場競爭力的優(yōu)質(zhì)龍頭企業(yè)。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士亦直言，近幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)像是被某種力量推動前行，不少車企并沒有做好萬全的準(zhǔn)備。除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在局限， 汽車電池的技術(shù)瓶頸、基礎(chǔ)架構(gòu)和硬件也普遍存在問題。在電動汽車消費剛需尚未形成規(guī)模的時代，如何從產(chǎn)品、場景、政策、品牌等多維度激發(fā)市場熱情，是車企的發(fā)展之道。(江芬芬)

　　轉(zhuǎn)自：金證券