新一輪更高水平對(duì)外開放為汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展?fàn)I造了有利環(huán)境，中國汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)進(jìn)入提質(zhì)升級(jí)新階段。同時(shí)，中國汽車貿(mào)易發(fā)展也面臨市場(chǎng)需求放緩、貿(mào)易保護(hù)主義、技術(shù)法規(guī)趨嚴(yán)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重挑戰(zhàn)。商務(wù)部外貿(mào)司委托中國汽車技術(shù)研究中心有限公司編制的《中國汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告（2019）》指出，中國汽車貿(mào)易既要正視存在的差距，更要緊抓機(jī)遇放大優(yōu)勢(shì)，全力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。

　　正視差距

　　報(bào)告認(rèn)為，中國本土品牌車企總體發(fā)展時(shí)間短，關(guān)鍵核心技術(shù)掌握不足，技術(shù)研發(fā)和管理能力不強(qiáng)，國際化經(jīng)營(yíng)水平、產(chǎn)品國際競(jìng)爭(zhēng)力、品牌影響力有待提高。受制于跨國汽車公司對(duì)華戰(zhàn)略，在華外資品牌車企仍以滿足中國國內(nèi)市場(chǎng)需求為主，出口動(dòng)力不足。與歐美日等汽車貿(mào)易強(qiáng)國相比，中國汽車產(chǎn)品在出口規(guī)模和占比、附加值和利潤(rùn)率、出口方式和市場(chǎng)布局等方面仍存在較大差距。

　　汽車出口規(guī)模較小、占比低，與中國全球最大汽車產(chǎn)銷國地位嚴(yán)重不相稱。目前，歐美日韓等主要汽車生產(chǎn)國的汽車出口量一般在200萬輛以上，占本國汽車產(chǎn)量的比重基本在20%以上。據(jù)世界汽車組織（OICA）統(tǒng)計(jì)，2018年，中國汽車產(chǎn)量達(dá)2780萬輛，接近全球產(chǎn)量的30%；整車出口101萬輛，占國內(nèi)產(chǎn)量的3.6%。"中國汽車產(chǎn)量全球第一，但汽車出口量占產(chǎn)量的比例在主要汽車生產(chǎn)國中處于最低水平，這與產(chǎn)業(yè)的體量和實(shí)力嚴(yán)重不相符。"報(bào)告主筆人之一、中國汽車技術(shù)研究中心首席專家吳松泉表示，中國整車出口的國際市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)低于中國貨物貿(mào)易全球市場(chǎng)份額的整體水平。據(jù)世界貿(mào)易組織統(tǒng)計(jì)，2018年中國整車出口額不到德國整車出口額的1/10，僅占全球汽車出口額的1.6%。

　　整車出口多為中低端車型，出口產(chǎn)品附加值、利潤(rùn)水平不高。2018年，中國整車出口平均單價(jià)為1.5萬美元，德國和美國整車出口平均單價(jià)為4.6萬美元和2.8萬美元。部分中企的境外銷售利潤(rùn)率不足1%，個(gè)別車型甚至處于虧損狀態(tài)。隨著原材料和人工成本不斷上漲，中國整車制造成本優(yōu)勢(shì)正在逐漸減少，經(jīng)營(yíng)壓力不斷加大。

　　以直接出口為主，海外本地化生產(chǎn)剛剛起步。目前中國多數(shù)汽車企業(yè)出口方式較為單一，以產(chǎn)品直接出口為主，海外銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局不合理，配件供貨周期長(zhǎng)、售后服務(wù)相對(duì)滯后等制約了品牌影響力的提升。雖然吉利、長(zhǎng)城和北汽等少數(shù)中國骨干車企已在海外投資建廠，但大部分車企的海外投資規(guī)模小，本地化程度不高，以散裝件組裝生產(chǎn)為主。

　　乘用車出口以發(fā)展中國家為主，對(duì)歐美發(fā)達(dá)國家出口較少。目前，除上汽通用、大慶沃爾沃等合資品牌批量出口歐美市場(chǎng)外，中國本土品牌乘用車出口主要集中在中東、南美和東南亞等發(fā)展中國家市場(chǎng)。2018年中國對(duì)美國、澳大利亞和英國等主要發(fā)達(dá)國家出口整車12.2萬輛，僅占中國整車出口總量的12.1%。

　　優(yōu)勢(shì)潛力

　　進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)、外商投資股比限制放開、自貿(mào)區(qū)建設(shè)加快推進(jìn)等一系列開放措施的實(shí)施將為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造更加公平、開放、競(jìng)爭(zhēng)更加充分的市場(chǎng)環(huán)境。吳松泉認(rèn)為，這有利于本土品牌汽車企業(yè)加快提質(zhì)增效步伐，還將促進(jìn)外資企業(yè)優(yōu)化在華生產(chǎn)和市場(chǎng)布局。國內(nèi)消費(fèi)升級(jí)和擴(kuò)大進(jìn)口也將不斷釋放汽車進(jìn)口市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力和空間。

　　中國已成為全球最大的整車和零部件制造基地，具備大規(guī)模出口的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展、較強(qiáng)的零部件配套能力、富有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)政策、廣闊的國內(nèi)市場(chǎng)以及完善的基礎(chǔ)設(shè)施，再加上外資長(zhǎng)期投資所培育的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力支撐。中國汽車產(chǎn)量已連續(xù)十年位居全球第一，且供應(yīng)鏈發(fā)展完備，整車制造水平不斷提高，并在新能源汽車領(lǐng)域形成了一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已具備大規(guī)模出口實(shí)力。

　　汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，倒逼企業(yè)加快"走出去"。市場(chǎng)開放水平的提高和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇倒逼中國品牌企業(yè)最大限度整合資源，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。為化解產(chǎn)能過剩、緩解經(jīng)營(yíng)壓力，企業(yè)加快了國際化發(fā)展步伐，并在經(jīng)濟(jì)型乘用車、載貨車、大中型客車等領(lǐng)域形成了一定的國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比亞迪、宇通等已實(shí)現(xiàn)新能源汽車對(duì)歐美發(fā)達(dá)國家的出口。

　　對(duì)外開放進(jìn)一步擴(kuò)大，外資品牌有望擴(kuò)大出口規(guī)模。中國將于2022年全面取消外資汽車企業(yè)的股比限制和合資企業(yè)數(shù)量限制，主要跨國汽車企業(yè)將調(diào)整在華企業(yè)定位，中國有望成為部分外資品牌的全球重要出口基地。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年上汽通用、大慶沃爾沃、本田中國等合資企業(yè)乘用車出口23.9萬輛，占乘用車出口總量的34%。沃爾沃轎車在中國生產(chǎn)的S60L、S90等中高端車型已批量出口歐美等發(fā)達(dá)國家。

　　對(duì)外貿(mào)易環(huán)境持續(xù)改善將為汽車貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)大創(chuàng)造有利條件。"一帶一路"沿線國家的汽車消費(fèi)處于初級(jí)階段，性價(jià)比較高的中國汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)凸顯。2018年，中國對(duì)"一帶一路"出口整車69萬輛，占比69%；整車出口額102億美元，占比68%。中國在積極推動(dòng)多雙邊自貿(mào)協(xié)定談判，期間將重點(diǎn)推進(jìn)汽車產(chǎn)品關(guān)稅減讓，減少準(zhǔn)入壁壘。境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)建設(shè)也為汽車國際產(chǎn)能合作搭建了平臺(tái)。同時(shí)，中國積極參與國際汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制修訂工作，加快推動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)在"一帶一路"沿線國家的互認(rèn)，將促進(jìn)優(yōu)勢(shì)汽車產(chǎn)品更好地進(jìn)入海外市場(chǎng)。

　　進(jìn)口汽車市場(chǎng)仍有較大增長(zhǎng)空間和潛力。為適應(yīng)中國對(duì)汽車安全、環(huán)保等監(jiān)管要求和消費(fèi)者產(chǎn)品需求的不斷提升，全球車企正加快在中國市場(chǎng)導(dǎo)入更先進(jìn)的技術(shù)、更高端的產(chǎn)品。進(jìn)口中高端車型將是相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)國內(nèi)市場(chǎng)的主要來源。隨著中國汽車市場(chǎng)對(duì)外開放程度的不斷擴(kuò)大，中國汽車進(jìn)口規(guī)模仍有較大增長(zhǎng)空間。（記者 湯莉）

　　轉(zhuǎn)自：國際商報(bào)