中國(guó)郵輪市場(chǎng)經(jīng)歷10年發(fā)展，國(guó)際郵輪公司享受市場(chǎng)紅利、賺取快錢的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。未來(lái)10年，將是國(guó)內(nèi)郵輪業(yè)扎根本土、用心傾聽(tīng)消費(fèi)者需求、用前沿技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的新時(shí)代。

　　2020年呼嘯而至，對(duì)于今年的中國(guó)郵輪市場(chǎng)我們?cè)摫裁礃拥钠诖勘就拎]輪船隊(duì)能改變市場(chǎng)格局嗎？市場(chǎng)會(huì)接受更多的長(zhǎng)航線嗎？環(huán)保要求會(huì)帶來(lái)更多的沖擊嗎？無(wú)目的地游能探索出新路嗎？其中，有一些可能會(huì)在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)突破，有些還需要我們持續(xù)努力。

　　本土郵輪與國(guó)際郵輪"百花齊放"

　　郵輪市場(chǎng)是當(dāng)前為數(shù)不多的仍以外資企業(yè)為主導(dǎo)的市場(chǎng)，2019年以中國(guó)為母港的郵輪共計(jì)15艘，總運(yùn)力為44874床位，其中僅有"中華泰山"號(hào)以及"鼓浪嶼"號(hào)屬于本土郵輪公司，運(yùn)力占比僅為5.8%。

　　中國(guó)郵輪市場(chǎng)發(fā)展迅猛且具有無(wú)窮的潛力，引發(fā)"無(wú)數(shù)英雄競(jìng)折腰"。海航郵輪有限公司、上海大昂天海郵輪旅游有限公司以及鉆石國(guó)際郵輪公司等中國(guó)企業(yè)曾先后進(jìn)入郵輪市場(chǎng)，但均因船隊(duì)規(guī)模小、運(yùn)營(yíng)能力有限以及市場(chǎng)環(huán)境突變等原因，最終折戟沉沙，不得不變賣船隊(duì)，黯然離場(chǎng)。

　　進(jìn)入2019年，以中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司、中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司為代表的央企重整旗鼓，再次向郵輪市場(chǎng)發(fā)起沖鋒。與過(guò)去相比，此番進(jìn)場(chǎng)的公司具有兩個(gè)鮮明特點(diǎn)：

　　首先，以"國(guó)家隊(duì)、正規(guī)軍"的身份亮相。如中國(guó)船舶集團(tuán)是世界第一大造船集團(tuán)，擁有建造全族系、各船型的能力；中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)則是全球最大的航運(yùn)企業(yè)，船隊(duì)規(guī)模居世界第一。

　　其次，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、多頭并進(jìn)。如2019年，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和中國(guó)旅游集團(tuán)聯(lián)合成立了星旅遠(yuǎn)洋郵輪公司，該公司具備較強(qiáng)的船舶運(yùn)營(yíng)能力和暢通的旅行社銷售渠道，具有運(yùn)營(yíng)端和銷售端的雙重優(yōu)勢(shì)；2019年，招商局集團(tuán)有限公司聯(lián)合MSC地中海郵輪，簽署了郵輪產(chǎn)業(yè)合作諒解備忘錄，建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，未來(lái)的合作范圍將涵蓋郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上下游；中船郵輪科技發(fā)展有限公司致力于打造可持續(xù)發(fā)展的中國(guó)郵輪生態(tài)體系，通過(guò)與嘉年華集團(tuán)和芬坎蒂尼集團(tuán)的合作在郵輪設(shè)計(jì)研發(fā)、運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)鏈領(lǐng)域形成了齊頭并進(jìn)的局面。

　　2020年，中國(guó)郵輪市場(chǎng)將呈現(xiàn)本土郵輪船隊(duì)和國(guó)際郵輪"百花齊放"的態(tài)勢(shì)。并且隨著首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的開(kāi)工，國(guó)船國(guó)造的夢(mèng)想即將實(shí)現(xiàn)。

　　長(zhǎng)航線項(xiàng)目亟待推動(dòng)

　　目前，國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)的主流產(chǎn)品為5天4晚航線，郵輪產(chǎn)品的同質(zhì)化傾向嚴(yán)重，因此，開(kāi)發(fā)長(zhǎng)航線的呼聲也越來(lái)越多高。一方面，長(zhǎng)航線可以解鎖新的目的地，停靠更多的港口，有效拓展和豐富郵輪旅游產(chǎn)品；另一方面，對(duì)游客也更具吸引力。目前，皇家加勒比郵輪和公主郵輪已經(jīng)推出9天以上的長(zhǎng)航線產(chǎn)品。

　　長(zhǎng)航線具有顯著的優(yōu)勢(shì)，但在我國(guó)卻難以打開(kāi)局面，其原因在于游客消費(fèi)需求不足、郵輪公司和旅行社的推廣意愿不強(qiáng)。

　　中國(guó)游客的構(gòu)成獨(dú)具特點(diǎn)，家庭式出游是主要消費(fèi)模式，占比達(dá)到41%，其中年輕人是團(tuán)隊(duì)的核心。由于家庭核心成員沒(méi)有足夠的長(zhǎng)假期，同時(shí)疊加旅游經(jīng)濟(jì)和幸福產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)失速，游客對(duì)長(zhǎng)航線的消費(fèi)意愿顯著降低。

　　而長(zhǎng)航線對(duì)于郵輪的收益沒(méi)有明顯的促進(jìn)作用，也導(dǎo)致了郵輪公司缺乏熱情。

　　此外，旅行社亦無(wú)動(dòng)力推動(dòng)長(zhǎng)航線的開(kāi)發(fā)。旅行社的重要收益來(lái)自于岸上游的"返點(diǎn)"。對(duì)于長(zhǎng)航線，旅行社所能獲得的港口城市的地接社后返傭金將會(huì)受影響，故而不受旅行社的青睞。

　　2020年，中國(guó)市場(chǎng)仍然以短航線為主，長(zhǎng)航線的開(kāi)發(fā)還需待郵輪市場(chǎng)健全、郵輪文化成熟后，方可展現(xiàn)其生機(jī)。

　　無(wú)目的地游尋求突破

　　2018年以來(lái)，中國(guó)郵輪市場(chǎng)"高燒"退去，開(kāi)始步入高質(zhì)量發(fā)展軌道，進(jìn)入回調(diào)期和盤整期。期間，推廣精品線路成為推動(dòng)郵輪市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。

　　為了進(jìn)一步豐富郵輪旅游產(chǎn)品，2019年5月，交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)海南在五星紅旗郵輪投入運(yùn)營(yíng)前，先期在三亞、海口郵輪港開(kāi)展中資方便旗郵輪無(wú)目的地航線試點(diǎn)。該試點(diǎn)在郵輪公司監(jiān)管和游客服務(wù)方面突出了兩大特色，一是將審批權(quán)限下放至海南省，由海南省交通運(yùn)輸廳負(fù)責(zé)郵輪企業(yè)及市場(chǎng)準(zhǔn)入管理；二是簡(jiǎn)化旅客登輪證件管理和查驗(yàn)，允許旅客憑有效身份證或出入境證件辦理登輪手續(xù)。

　　事實(shí)上，這并非我國(guó)首次嘗試無(wú)目的地游，早在2014年，交通運(yùn)輸部就同意上海、天津試點(diǎn)公海游，時(shí)間從2014年10月至2015年10月。彼時(shí)，各郵輪公司摩拳擦掌，準(zhǔn)備迎接新機(jī)遇，但由于銷售狀況不盡如人意，因此最終未能成行。

　　2019年，國(guó)家選擇海南為試點(diǎn)，重啟無(wú)目的地游方案，無(wú)疑為郵輪市場(chǎng)注入了一劑強(qiáng)心針，為郵輪高質(zhì)量發(fā)展提供了清晰的路徑。

　　當(dāng)前，上海市寶山區(qū)正積極籌劃建立郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)，研究出臺(tái)配套政策和措施，其中無(wú)目的地游也被提上了議事日程。2020年，國(guó)家將進(jìn)一步釋放政策紅利，本土郵輪船隊(duì)將率先嘗試無(wú)目的地游，實(shí)現(xiàn)郵輪航線方面的突破。

　　LNG動(dòng)力郵輪將成市場(chǎng)"新寵"

　　為了限制船舶的污染，改善全球大氣質(zhì)量，國(guó)際海事組織（IMO）針對(duì)船舶排放制定的標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)苛。其中限硫令已于1月1日正式生效。

　　低硫燃油的使用一方面可以降低船舶對(duì)大氣環(huán)境的污染，另一方面也會(huì)帶來(lái)船舶燃油成本的急劇攀升。高昂的燃油費(fèi)用勢(shì)必會(huì)推高郵輪運(yùn)營(yíng)成本，增加郵輪公司的經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)。

　　為了應(yīng)對(duì)限硫令的實(shí)施，郵輪行業(yè)早已提前部署，一方面著手研制廢氣凈化系統(tǒng)（EGCS），另一方面積極開(kāi)發(fā)清潔能源。如嘉年華郵輪早在2006年就開(kāi)始研制EGCS。經(jīng)過(guò)測(cè)試，該系統(tǒng)可從發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中去除99%的硫和60%~90%的顆粒物，顯著減少船舶大氣污染物排放。

　　但對(duì)于航運(yùn)界而言，EGCS的使用只是權(quán)宜之計(jì)，要徹底解決船舶的大氣污染問(wèn)題還需依靠清潔能源的使用，因此，液化天然氣（LNG）動(dòng)力郵輪逐漸成為市場(chǎng)的新寵。2018年12月，全球首艘LNG動(dòng)力郵輪"AIDA NOVA"號(hào)交付，全球訂單顯示，到2027年，全球還將有26艘LNG動(dòng)力郵輪相繼問(wèn)世，占新造郵輪總數(shù)的21.1%。

　　航運(yùn)界對(duì)清潔能源的研究和探索將永無(wú)止境，繼LNG動(dòng)力郵輪之后，氫燃料電池將成為下一代新型能源。比起LNG燃料，氫燃料電池在碳排放上具有無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)，目前該技術(shù)已經(jīng)取得突破，按計(jì)劃將于2021年在嘉年華旗下的AIDA郵輪首次使用。相信燃料電池的大規(guī)模應(yīng)用也將為期不遠(yuǎn)。（作者：中船郵輪科技發(fā)展有限公司 黃雪忠 顧鵬程）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)