在國內車市寒冬加劇之時，海外市場成為不少車企主要的溫暖來源。1月13日，中汽協發布的數據顯示，在2019年我國汽車整體銷量同比下滑8.2%的低迷背景下，汽車出口量同比僅下滑1.6%，降幅遠小于整體車市。而且，多家車企海外銷量達到了歷史最高點。

　　與其呼應，上汽集團自主品牌名爵汽車也在日前公布了其出口數據。2019年，名爵總銷量為29.8萬輛，相比去年的27萬輛略有增長。其中，國內銷量不敵去年，但海外銷量全年累計13.9萬輛，同比增長90%，貢獻了近一半的總銷量，并拉動名爵逆勢增長。

　　名爵是南汽收購英國羅孚資產后推出的自主品牌，2007年上南合并后并入上汽。因為在國際市場上有品牌基礎，上汽在2015年制定旗下兩大自主品牌差異化發展策略時，首次將名爵定義為“上汽集團完全擁有的、國際化的品牌”，另一自主品牌榮威則主攻國內市場。

　　早在2011年，上汽集團就成立了海外經營籌備組，但隨著產品技術的提升和企業綜合體系的強大，直到2018年上汽乘用車才宣布進入“國際化元年”。2018年，名爵海外銷量達到7萬輛，相比2017年增加了近5萬輛。2019年，名爵海外銷量持續大幅增長，占其自身銷量比重從2018年的26%提升至46.6%。

　　上汽乘用車公司副總經理俞經民表示，名爵海外銷量大幅增長主要有三大原因，包括產品的基礎屬性到位、上汽集團的體系化能力以及通過和用戶溝通推出差異化的產品。

　　“無論名爵還是國內其他自主品牌，最開始走出去的時候都遇到產品關的問題。”上海汽車國際商貿有限公司黨委書記兼副總經理趙愛民表示，過去出口的產品往往是在現有的產品上進行小的改造，因此在國際市場的競爭力比較弱。如今名爵根據全球500多個網點反饋的一線需求信息，在全球三個技術中心開發相應的產品。

　　而事實上，除了名爵之外，2018年前后多家自主車企都宣布了全球化戰略。2019年長城汽車宣告開啟全球化戰略元年；吉利此前也表示2018年到2020年吉利在海外出口上將有重大變化，2017年奇瑞宣布啟動WWW+新的海外發展戰略。

　　海外銷量也成為其中多家車企的年銷亮點。2019年吉利累計銷量同比下滑9.3%，其中出口量同比增長110.6%；長城汽車全年銷量同比微增0.69%，海外市場銷售新車6.52萬輛，同比增長38.68%。

　　新能源汽車是名爵出海的差異化路線，相較傳統燃油車，也是我們更關注的板塊。趙愛民向經濟觀察網記者表示。2018年廣州車展期間，名爵純電動SUV EZS全球首秀，并正式開啟了上汽集團新能源車的國際化。隨后，2019年11月份上市的名爵eHS成為名爵首款出海的插電混動SUV.2019年，名爵新能源汽車海外銷量超過了1.4萬輛。

　　目前，名爵在全球進駐了60多個國家，其2020年的出海目標是在13.9萬輛的基礎上再次翻番，也即接近28萬輛。其中，新能源汽車的角色被著重強調，“在歐洲地區和英國地區這些重要市場，我們的目標是搶占戰略機遇期，也就是電動化的溢出。”

　　2019年，上汽集團整車出口及海外銷售35萬輛，同比增長26%，連續四年蟬聯海外銷量冠軍。根據上汽規劃，其2025年將實現100萬輛的出海目標。

　　目前，上汽集團在海外進行了全產業鏈的布局，包括在全球建立了三大創新研發中心，在泰國、印尼、印度建立了3座海外整車制造基地，此外還建設了零部件基地、區域營銷服務中心、營銷服務網點、物流公司、遠洋航線和多元金融公司等配套業務。“我們的未來目標是全體系的建設，要在中國可以看到全球市場的動態。”趙愛民表示。

　　2019年12月30日商務部發布的《中國汽車貿易高質量發展報告》指出，2013-2018年，我國汽車產品出口總額從460億增長至606億美元，占全球汽車產品出口額比例從3.4%提升至3.9%，年均增速超過德國、美國、韓國、日本等國家。

　　不過，報告還指出，中國汽車產品出口競爭力近年來雖逐漸提高，但總體水平仍然不高，例如車型大部分集中在中低端，與國外品牌相比，出口單價和利潤率較低。此外，雖然吉利、長城、上汽等主流自主車企已在海外投資建廠，但多數本土車企出口方式仍較為單一，整體來看我國海外本地化生產剛剛起步。(干群芳)

　　轉自：經濟觀察網