2019年就這樣走過。對(duì)于汽車市場(chǎng)而言，2019年是充滿挑戰(zhàn)的一年，整體銷量持續(xù)下行，新能源汽車銷量六連降，市場(chǎng)加速分化淘汰。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年12月，我國汽車銷量265.8萬輛，同比下降0.1%，其中乘用車銷量221.3萬輛，同比下降0.9%;2019年我國汽車全年累計(jì)銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%，其中乘用車?yán)塾?jì)銷量2144.4萬輛，同比下降9.6%。

　　從乘用車三大品類來看，轎車12月銷量102.6萬輛，同比下降0.4%，全年累計(jì)銷量1030.8萬輛，同比下降10.7%;SUV 12月銷量99.1萬輛，同比增長1.2%，全年累計(jì)銷量935.3萬輛，同比下降6.3%;MPV 12月銷量14.8萬輛，同比下降16.1%，全年累計(jì)銷量138.4萬輛，同比下降20.2%。

　　新能源汽車市場(chǎng)依舊延續(xù)銷量下滑態(tài)勢(shì)，12月銷量16.3萬輛，同比下降27.4%，全年累計(jì)銷量120.6萬輛，同比下降4.0%;其中新能源乘用車12月銷量12.5萬輛，同比下降24.5%，全年累計(jì)銷量106.0萬輛，同比增長0.7%。

　　從以上銷量數(shù)據(jù)，我們能夠看出2019年的國內(nèi)車市異常艱難。然而寒冬中仍有光亮，下半年開始，我國車市降幅逐步收窄，12月銷量降幅僅為0.1%，釋放出車市回暖的積極信號(hào)。

　　從保有量來看，我國汽車市場(chǎng)仍有一定的增長空間，但銷量重歸正增長仍需要一定時(shí)間，需平穩(wěn)度過眼前的深度調(diào)整期。車企應(yīng)堅(jiān)定信心，持續(xù)提升體系力，加大研發(fā)力度，攻克核心技術(shù)，提升產(chǎn)品品質(zhì)，助力我國車市健康、平穩(wěn)發(fā)展。

　　新能源汽車年銷量首降

　　2009年，我國啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，新能源汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程正式開啟，因此2009年也被稱為我國新能源汽車發(fā)展元年。

　　歷經(jīng)10年的高速發(fā)展后，我國新能源汽車銷量于2018年達(dá)到125.6萬輛，相比2017年增長61.7%。新能源汽車的快速發(fā)展，得益于補(bǔ)貼刺激及產(chǎn)業(yè)政策帶動(dòng)。

　　然而進(jìn)入2019年，在宏觀經(jīng)濟(jì)下行、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及新能源補(bǔ)貼加速退坡等多重因素影響下，我國新能源汽車市場(chǎng)從下半年開始持續(xù)下滑。

　　從今年6月26日開始，新能源國家補(bǔ)貼降低50%，地方補(bǔ)貼取消，綜合補(bǔ)貼降幅超過70%。補(bǔ)貼退坡給車企帶來巨大壓力，由于車企降成本速度趕不上補(bǔ)貼退坡速度，因此只能選擇漲價(jià)來維持經(jīng)營，使得消費(fèi)者購車意愿大幅降低。

　　由于補(bǔ)貼快速退坡，我國新能源汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷由政策導(dǎo)向向市場(chǎng)導(dǎo)向過渡的“陣痛期”，“補(bǔ)貼退坡后最大的問題就是要扛得住，這段時(shí)間是比較難受的，車企需要有強(qiáng)大的資金來幫助他們渡過這段‘黎明前的黑暗’。”汽車行業(yè)分析師鐘師如是說道。

　　“新四化”是汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)化則位居首要位置，此外，工信部于12月3日發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)，指出到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。從目前國內(nèi)車市的銷量規(guī)模來看，這就意味著2025年我國新能源汽車年銷量將達(dá)到700萬輛左右的規(guī)模，可見新能源汽車市場(chǎng)將擁有非常大的增長潛力。車企和消費(fèi)者應(yīng)堅(jiān)定對(duì)新能源汽車的信心，共同助力新能源汽車市場(chǎng)向市場(chǎng)導(dǎo)向的過渡。

　　當(dāng)然，新能源汽車的發(fā)展也離不開政府層面的支持，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華表示，希望政府下一步繼續(xù)支持新能源汽車發(fā)展，但不可能繼續(xù)大幅財(cái)政補(bǔ)貼，而是通過稅收、使用環(huán)節(jié)等政策予以引導(dǎo)。

　　自主品牌市占率走低

　　雖然國內(nèi)車市整體下行，但不同價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)的走勢(shì)卻大不相同，尤其是在乘用車市場(chǎng)。按照中國汽車流通協(xié)會(huì)市場(chǎng)研究分會(huì)秘書長崔東樹的分析，我國車市25萬元以上車型增長最快，12萬元以上車型總體上升，8萬元以下車型下降較快。

　　其中25萬元以上車型主要集中在豪華品牌，因此也就有了2019年豪華品牌車企逆勢(shì)而上的景象;12萬元-25萬元的車型主要集中在合資品牌，日系車企銷量快速提升便是該價(jià)格區(qū)間產(chǎn)品總體上升的印證;而8萬元以下則主要是自主品牌產(chǎn)品，國內(nèi)車市整體銷量下滑主要就是由于該價(jià)格區(qū)間產(chǎn)品的銷量下降。

　　根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量840.7萬輛，同比下降15.8%，市場(chǎng)份額39.2%，下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌乘用車銷量降幅遠(yuǎn)超乘用車市場(chǎng)整體降幅，可見2019年自主品牌車企是有多艱難。

　　與自主品牌乘用車面臨同樣境遇的還有美系品牌和法系品牌，二者2019年市場(chǎng)份額分別下降1.6個(gè)百分點(diǎn)和0.7個(gè)百分點(diǎn)，韓系品牌則微降0.3個(gè)百分點(diǎn)。與之形成鮮明對(duì)比的是，德系品牌和日系品牌2019年市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升，其中德系品牌提升2.8個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌提升2.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　身處車市調(diào)整期，自主品牌的抗壓能力與合資品牌相比還存在一定差距，市場(chǎng)份額被逐漸壓縮。為迎接新一輪競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌車企應(yīng)在品牌力和產(chǎn)品力的提升方面著重發(fā)力，摘掉“低質(zhì)、低價(jià)”的帽子，造精品車，真正做到與合資品牌分庭抗禮。

　　2020年降幅收窄

　　得益于從2019年下半年開始我國車市逐步回暖，國內(nèi)車企的信心正在修復(fù)，進(jìn)而提升了產(chǎn)業(yè)鏈上下游共度車市寒冬的決心。那么在已經(jīng)到來的2020年，國內(nèi)車市走勢(shì)如何?

　　2020年，是我國“十三五”規(guī)劃的收官之年，也是實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)翻番”目標(biāo)、全面建成小康社會(huì)的攻堅(jiān)之年。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展任務(wù)繁重，而面臨的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)眾多。根據(jù)中國銀行研究院中國經(jīng)濟(jì)金融研究課題組發(fā)布的《中國經(jīng)濟(jì)金融展望報(bào)告》預(yù)測(cè)，2020年中國經(jīng)濟(jì)總體上“謹(jǐn)慎樂觀”。

　　從汽車市場(chǎng)來看，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長、研究員王青認(rèn)為，短期內(nèi)負(fù)面因素仍是我國汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)因素，但2019年的一些因素會(huì)逐步弱化。在宏觀經(jīng)濟(jì)相對(duì)穩(wěn)定的情況下，隨著市場(chǎng)逐步修復(fù)，實(shí)際增長率將向潛在增長率收斂，預(yù)計(jì)2020年我國汽車市場(chǎng)降幅將有所收窄。

　　中汽協(xié)也做出了相同的判斷，中汽協(xié)認(rèn)為，2020年中國汽車市場(chǎng)全年銷量預(yù)計(jì)在2531萬輛，同比下滑2%，相較2019年8.2%的銷量降幅大幅收窄，同時(shí)，中汽協(xié)預(yù)測(cè)國內(nèi)汽車市場(chǎng)有望在2022年回暖。

　　當(dāng)然，也有專家認(rèn)為2020年國內(nèi)車市有望回歸正向增長，崔東樹就認(rèn)為2020年國內(nèi)車市有望實(shí)現(xiàn)1%的正增長，換購需求將是促成車市正增長的有力支撐。

　　無論2020年車市銷量是否能夠止跌回升，從專家和機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)來看，至少銷量降幅將有所收窄，這就為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈堅(jiān)定了信心，相信在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力下，我國汽車市場(chǎng)重歸高質(zhì)量的正向發(fā)展指日可待!