“隨著市場綜合技術的進步、成本的降低以及消費者節能意識的提升，新能源汽車市場未來兩到三年將會迎來質變。”

　　“用戶是最寬廣的‘護城河’。”

　　“補貼退坡”“銷量連續5個月同比下滑”……今年下半年以來，我國新能源汽車市場被陣陣寒意籠罩。“寒冬”之中，新能源汽車企業的掌舵者需要對“如何活下去”做出比以往更精準的判斷。令人欣喜的是，在12月16日于北京舉行的“第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）”上，與會企業家對市場的變化表現出更多的理性與從容，他們堅信，“寒冬已至、春天不遠”，眼下正是謀求長遠之時。

　　年銷量或現十年來首次負增長

　　近年來，我國新能源汽車產業保持高速增長，截至2018年已連續四年位居全球新能源汽車產銷量第一。但伴隨著市場規模快速增長的是新能源汽車行業對財政補貼的過度依賴。在此背景下，今年6月26日補貼再退坡后，我國新能源汽車市場表現“慘淡”。

　　中汽協的統計數據顯示，11月，我國新能源汽車銷量為9.5萬輛，同比下降43.7%，連續第五個月出現銷量同比下滑。今年前11個月，國內新能源汽車總銷量為104.3萬輛，同比僅增長1.3%。而2017、2018年的年度銷量同比增長高達50%左右。

　　“2019年新能源汽車銷量大概率會出現負增長。”北汽集團董事長徐和誼在會議現場對今年形勢作出判斷。他預計，今年新能源汽車銷量將在115—120萬輛。而據中汽協統計，2018年新能源汽車銷量為125.6萬輛。這意味著，我國新能源汽車年銷量或出現十年來首次負增長。

　　新能源汽車市場的低迷，直接導致整車企業的日子不好過。國內新能源汽車銷量領先的北汽、比亞迪也僅完成了年度目標的一半。最新數據顯示，11月，比亞迪新能源車型銷量出現大幅下滑，當月僅銷售11220輛，同比暴跌62.69%，今年前11個月銷量為21.6萬輛，雖然同比增長7.58%，但僅完成全年42萬輛目標的51.4%；北汽新能源汽車今年前11個月累計銷量為11.4萬輛，同比下滑11.2%，僅完成了全年22萬輛銷量目標的51.8%。

　　而“造車新勢力”們的表現則更不盡人意。蔚來汽車前11個月交付新車1.74萬輛，距4—5萬輛的年度銷售目標仍有較大差距；小鵬汽車年度銷售目標為4萬輛，但前11個月累計交付僅1.5萬輛，完成度不足40%。一位新能源汽車投資人向記者透露：“造車新勢力中，80%的企業處于破產邊緣。”

　　“淘汰賽才剛剛開始。”廣汽新能源副總經理肖勇認為，行業將會開啟一輪淘汰，“經過優勝劣汰后，我國新能源汽車市場將形成4-6家品牌的規模。”

　　“寒冬不會持續太久”

　　新能源汽車銷量下滑是不爭事實，但一些與會企業并沒有表現出過度的悲觀，且已為“寒冬”到來做好了準備。

　　合眾公司總裁張勇透露，該公司未來兩年的資金已經解決，算是在“寒冬”中加了件“棉襖”。據悉，合眾公司日前發布了B+輪融資計劃，新一輪融資的金額預計在30億元左右。“給‘過冬’備好了‘糧草’。”張勇說。

　　“國際汽車品牌奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田等都在加速布局中國新能源汽車市場。他們此時進入說明仍看好我國市場。”肖勇認為，在困難時刻，行業未來的發展路徑會更為清晰。

　　博郡汽車董事長黃希鳴直言，“我沒有感受到‘寒冬’。行業調整是必然的，企業把研發、生產、市場營銷這三方面做扎實了，任何環境變化對企業的影響都不會太大”。

　　而對于“春天”什么時候會來，肖勇表示，未來三到五年，行業客戶都將是新能源汽車市場的中堅力量。家用客戶市場會在2021—2022年爆發；張勇認為，隨著市場綜合技術的進步、成本的降低以及消費者節能意識的提升，新能源汽車市場未來兩到三年將會迎來質變。

　　華西證券發布的《新能源汽車產業2020年投資報告》預計，2020年我國新能源汽車銷量或將達到150萬輛，2021年銷量則將達200萬輛；日前工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出，到2025年新能源汽車年銷量占當年汽車總銷量的20%，2030年達到40%。這些都給行業長遠發展帶來信心。

　　“過冬”招數多

　　“春天”總會到來，但在行業回暖之前如何生存，成為新能源汽車企業必須思考的問題。

　　徐和誼認為，企業要想穿越當前的困境，就必須回歸產品本身，專注品質和品牌的提升。“從今年新能源汽車市場看，低端車型的銷量不斷萎縮下降，但中高端車型增長迅猛，這是一個方向。”他表示，企業要充分挖掘特定場景下新能源汽車的優勢，比如新能源汽車在公交、出租、網約、城市物流等諸多對公的產品中，相較傳統燃油車有顯著的經濟性、環境友好性優勢，“因此，要全面推進新能源汽車在特定場景中的規模化替代。”

　　黃希鳴則指出，產品研發能力是新能源車企長遠發展的基礎，要將平臺自主開發能力作為企業的核心競爭力。“博郡一開始就把研發作為核心的立身之本，重點在研發技術、動力總成、結構、輕量化和AI智能網聯五個方面發力”。據悉，未來5年內，博郡汽車將基于3大平臺推出10款車型，實現轎車、SUV、MPV等車型的全覆蓋。

　　蔚來汽車聯合創始人秦力洪則認為，面對行業“寒冬”，企業首先要做的就是回到客戶中去，“一切技術、產品，最終是考驗我們三個問題：有沒有人買、買了以后滿不滿意、滿意的用戶會不會向別人推薦。如果這三點都能做到，我相信遇到再大的‘寒冬’，也不會是‘寒冬’。”他表示，用戶是最寬廣的“護城河”。

　　針對內部成本的控制，張勇分享了合眾公司的經驗：“主要有兩點：第一，低成本運營，合眾內部員工只有1500人，在實現量產的企業里員工數量是比較少的，但研發隊伍占員工總數一半以上，錢要用到刀刃上；第二，精細化運營，企業組織扁平化，決策鏈短、快速反應，不允許出現過多內耗。”（記者 盧奇秀）

　　轉自：中國能源報