盡管9月汽車產銷降幅略有收窄，但這個“金九”的成色顯然低于預期。

　　根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的數據，9月，汽車產銷量分別為220.9萬輛和227.1萬輛，比上月分別增長11％和16％，比上年同期分別下降6.2％和5.2％，產量降幅比上月擴大5.7個百分點，銷量同比降幅比上月縮小1.7個百分點；1～9月，汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降11.4％和10.3％，1～9月的降幅也比1～8月收窄0.7個百分點。中汽協方面表示，今年車市銷量降幅跌破5％是大概率事件。

　　三季度仍未走出過冷區間

　　三季度以來，在一系列穩就業、穩金融、穩外貿、穩外資、穩投資、穩預期的政策作用下，汽車產銷降幅收窄。中汽協秘書長助理陳士華表示，與8月相比，9月產銷呈現了明顯回升，銷量同比降幅有所收窄，但降幅依然較大，延續了去年7月以來的下降態勢，致使汽車產銷量已連續15個月同比下降，其中新能源汽車連續3個月下降，消費動能仍不足。乘用車方面，9月所有類別車型銷量同比均下降，企業面臨的壓力持續增加；商用車市場情況相對較好，9月產銷均呈現正增長。

　　今年以來，國際環境日趨復雜嚴峻，世界經貿增長放緩，在全球經濟下行、國內結構性矛盾突出以及中美經貿摩擦的影響下，我國經濟下行壓力有所加大，但仍運行在合理區間。具體到汽車行業，我國汽車工業在消費信心不足、部分地區提前切換國六標準等不利因素影響下，車市總體表現疲軟，尤其是上半年更是出現了10％以上的下降。中汽協副秘書長師建華表示，如果沒有力度明顯的政策支持，今年車市很難實現年初預測的較去年下降5％的預期目標。

　　引人關注的是，重點企業集團的市場集中度進一步提高。1～9月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為1651.8萬輛，比上年同期下降9.3％，高于行業增速1個百分點。占汽車銷售總量的89.9％，高于上年同期1.1個百分點。

　　中汽協發布的2019三季度中國汽車產業景氣指數顯示，三季度汽車產業景氣指數ACI為9，仍處于過冷區間，且未來仍存在一定的下行壓力。數據顯示，整個汽車產業的發展處在冷態區。

　　9月自主乘用車份額跌至37.7％

　　9月，乘用車產銷量分別為186.5萬輛和193.1萬輛，比上月分別增長10.1％和16.8％，比上年同期分別下降7.9％和6.3％；1～9月，乘用車產銷分別完成1507.5萬輛和1524.9萬輛，產銷量同比分別下降13.1％和11.7％。在“金九銀十”的傳統旺季，乘用車市場降幅收窄，但總體經濟形勢下行壓力較大的背景下，車市要想結束連續15個月的下滑仍很難。師建華強調，受宏觀經濟形勢、經濟結構調整等因素影響出現的車市下滑，在短期內很難觸底反彈，這種下滑態勢很可能持續很長一段時間。不過，受去年基數較低等因素影響，四季度乘用車的同比降幅也可能繼續收窄。

　　中國品牌遭遇的壓力明顯更大。數據顯示，9月，中國品牌乘用車銷量為72.7萬輛，同比下降9.8％，市場份額為37.7％，下降1.5個百分點；1～9月，累計銷量為590.3萬輛，同比下降18.5％，市場份額為38.7％，下降了3.3個百分點。在銷量前15位的中國品牌中，除長城、奇瑞、一汽略有增長外，其他企業1～9月銷量都呈現不同程度的下降，其中，上汽降幅達22.4％。中汽協秘書長助理許海東強調，面對激烈的市場競爭，品牌競爭力較弱的中國品牌面臨更大的壓力。在保持增長的企業中，如長城汽車盡管增幅不大，但能在大部分企業銷量都在下滑的大背景下，實現正增長難能可貴，也是對長城汽車多年來堅持的產品技術提升和品牌建設的一種肯定。

　　相較于乘用車，商用車市場表現稍好。9月，商用車產銷量分別為34.5萬輛和34萬輛，比上月分別增長15.8％和11.6％，比上年同期分別增長4％和1.9％。其中，9月重型貨車產銷量分別為8.1萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別增長12.7％和7.5％。1～9月，商用車產銷量分別為307.4萬輛和312.2萬輛，比上年同期分別下降2.1％和3.4％。值得關注的是，1～9月，皮卡車產銷分別完成32萬輛和32.1萬輛，比上年同期分別下降6.4％和4.9％，降幅大于貨車整體。

　　新能源汽車全年沖擊160萬輛無望

　　9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9％和34.2％，其中銷量環比下滑5.9％。這已經是新能源汽車連續3個月環比大幅下滑，引發各方關注。許海東認為，新能源汽車的大幅下滑主要受補貼大幅退坡影響，補貼下降后，企業面臨虧損，降低了新能源汽車大規模生產促銷的積極性。

　　數據顯示，1～9月，新能源汽車產銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛，比上年同期分別增長20.9％和20.8％。師建華表示，今年160萬輛的銷量目標幾乎不可能完成。但許海東強調，長期來看，新能源汽車市場仍有較大的增長空間，無論是造車新勢力還是傳統車企都需要在產品上進一步增強競爭力，讓產品真正滿足消費需求才能進一步打開市場。

　　值得關注的是，廣州、深圳等已經陸續放開新能源汽車限購，如果更多地方跟進將進一步提振新能源汽車市場消費，中汽協也對此抱有很高的期待。

　　據了解，多家新勢力造車企業在今年進入量產上市階段，也面臨著新能源汽車市場的巨大壓力。不過，許海東表示，這些具有互聯網背景的新勢力，在品牌宣傳方面有一定優勢，這是以往幾十年任何新汽車品牌所沒有的。“面對當前更加殘酷的市場競爭，他們需要回歸汽車制造本源，先把產品做好，積累在新能源汽車市場生存的資本，才能更好地參與市場競爭。”（記者 王金玉）

　　轉自：中國汽車報