共享單車在為人們解決出行“最后一公里”問(wèn)題的同時(shí)，自身的行業(yè)發(fā)展瓶頸也日益突出。中國(guó)商報(bào)記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，共享單車無(wú)序停放亂象依然存在，亟待進(jìn)一步做精細(xì)化管理。與此同時(shí)，今年以來(lái)，多家共享單車平臺(tái)先后漲價(jià)，企業(yè)盈利難的困局依然無(wú)解。經(jīng)過(guò)野蠻生長(zhǎng)和資本狂歡后，處于艱難轉(zhuǎn)型期的共享單車企業(yè)資金鏈短缺等發(fā)展挑戰(zhàn)亟待找到破解之道。

　　無(wú)序停放亂象仍在

　　地鐵站仍然是共享單車亂停亂放的“重災(zāi)區(qū)”。中國(guó)商報(bào)記者在北京市海淀區(qū)五道口地鐵站附近發(fā)現(xiàn)，人行道的一側(cè)密密麻麻地?cái)[放著共享單車且停放并不整齊。在附近工作的小李（化名）告訴記者，這種情況到了周末更嚴(yán)重，周末騎共享單車的人較少，閑置的共享單車幾乎擋住了人行道的2/3，行人只能繞行。

　　實(shí)際上，共享單車亂停亂放問(wèn)題早已引起了相關(guān)部門的高度重視。從今年6月開(kāi)始，北京市不少區(qū)域都開(kāi)始實(shí)施共享單車“入欄結(jié)算”。以東城區(qū)為例，東城區(qū)政府設(shè)置了156個(gè)非機(jī)動(dòng)車規(guī)范停放區(qū)和17個(gè)禁停區(qū)，參與“入欄結(jié)算”的共享單車包括摩拜單車、ofo、小藍(lán)單車和便利蜂。

　　目前，摩拜單車、哈啰單車、ofo等共享單車平臺(tái)也均在App上標(biāo)注出了禁停區(qū)和推薦停車區(qū)，用戶可對(duì)照共享單車App，找出禁停區(qū)規(guī)劃范圍和推薦停車區(qū)。不過(guò)有消費(fèi)者表示，自己有時(shí)將共享單車停在指定區(qū)域外的地方，但也沒(méi)有收到任何違停警示，仍然可以正常結(jié)費(fèi)。

　　根據(jù)北京市交通委發(fā)布的《關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)2019年上半年運(yùn)營(yíng)管理監(jiān)督情況的公示》，今年上半年，各運(yùn)營(yíng)企業(yè)在車輛整齊碼放、規(guī)范停放和車輛淤積及時(shí)調(diào)度等指標(biāo)上普遍得分不高。盡管各運(yùn)營(yíng)企業(yè)已建立用戶信用積分制度，并通過(guò)客戶端、公眾號(hào)等渠道向用戶推送文明停放的提示，但相關(guān)的懲戒措施并未落實(shí)到位。其中，摩拜單車和小藍(lán)單車在核心區(qū)和重點(diǎn)區(qū)域基本上能夠做到半小時(shí)內(nèi)就車輛停放問(wèn)題做出響應(yīng)。

　　公示顯示，根據(jù)平臺(tái)監(jiān)測(cè)，上半年北京市共享單車日均騎行量為160.4萬(wàn)次，而平均日周轉(zhuǎn)率僅為1.1次/輛，日均活躍車輛僅占報(bào)備車輛總量的16%。車輛投放總量仍嚴(yán)重過(guò)剩，企業(yè)投入的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維力量薄弱、車輛調(diào)度不及時(shí)，共享單車分布也不盡合理。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示，和前兩年粗放的經(jīng)營(yíng)模式相比，共享單車企業(yè)有了一些進(jìn)步，但是車輛過(guò)分占據(jù)公共空間、亂停亂放等問(wèn)題依然嚴(yán)重。當(dāng)前，多地政府對(duì)共享單車企業(yè)提出了更高的管理要求，若不能有效地細(xì)化并運(yùn)營(yíng)好共享單車，企業(yè)或?qū)⒅饾u被淘汰。

　　共享單車有序停放管理顯然是一場(chǎng)“持久戰(zhàn)”。北京市交通委日前表示，北京市將開(kāi)展為期一個(gè)月的專項(xiàng)整治活動(dòng)，全面清理無(wú)序、違投、廢棄共享單車。此次專項(xiàng)行動(dòng)將城市空間的公共區(qū)域作為治理范圍，重點(diǎn)是互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車騎行量較大且問(wèn)題較集中的區(qū)域。

　　企業(yè)盈利困局待解

　　近年來(lái)，一些共享單車巨頭企業(yè)接連倒閉或被收購(gòu)，一些小企業(yè)在大浪淘沙中早已消失。曾經(jīng)“當(dāng)紅”的共享單車如今似乎只剩下“一地雞毛”。

　　今年以來(lái)，共享單車已經(jīng)歷過(guò)兩次漲價(jià)潮。共享單車集體漲價(jià)的背后是共享單車企業(yè)盈利難的困局。隨著共享單車企業(yè)推行無(wú)門免檻押金，共享單車的盈利模式已由此前依靠押金和騎行費(fèi)用變?yōu)橐揽框T行費(fèi)和廣告費(fèi)用獲取利潤(rùn)。

　　據(jù)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)2018年年報(bào)顯示，自去年4月4日起，由摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入為15.07億元，同期虧損45.5億元。今年一季度，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)包括摩拜單車在內(nèi)的新業(yè)務(wù)出現(xiàn)毛虧損4.4億元，且較去年同期呈虧損擴(kuò)大的趨勢(shì)，該部分毛利率同比下降3.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　在此情況下，漲價(jià)似乎成為共享單車企業(yè)必須邁出的一步，但這并非長(zhǎng)久之計(jì)。第三方數(shù)據(jù)挖掘及市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)發(fā)布的《2019年第一季度中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，今年第一季度共享單車用戶規(guī)模僅為4050萬(wàn)人，與去年同期相比降幅達(dá)24.4%。同時(shí)，由于漲價(jià)以及天氣寒冷等原因，用戶騎行頻率大幅下降。報(bào)告顯示，第一季度每天至少騎行兩次的用戶下降至14.2%。為了維持運(yùn)營(yíng)，共享單車企業(yè)持續(xù)提價(jià)，這讓本就對(duì)共享單車存在諸多不滿的部分消費(fèi)者選擇卸載App并放棄共享騎行。

　　電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰表示，共享單車市場(chǎng)正處于艱難的轉(zhuǎn)型期，隨著市場(chǎng)格局的“資本熱潮”退去，共享單車的發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示，目前行業(yè)的現(xiàn)狀是共享單車產(chǎn)能過(guò)剩、共享單車企業(yè)管理不善、企業(yè)資金短缺難以運(yùn)轉(zhuǎn)。未來(lái)，共享單車企業(yè)只有加強(qiáng)企業(yè)管理、完善運(yùn)營(yíng)布局、摸索出更適合自身發(fā)展的盈利模式才能走得更遠(yuǎn)。（記者 祖爽）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)商報(bào)