“明天總會到來，又總會與今天不同，如果不著眼于未來，最強有力的公司也會遇到麻煩。”現代管理學之父彼得·德魯克曾經這樣形容企業在市場中經常要面對的情形。對進入2019年以來的中國汽車產業而言，情況尤為如此，在連續多年高增長結束后隨之而來的市場下滑調整期，轉型升級帶來的陣痛考驗著每一家企業，無論自主品牌還是合資車企，沒有例外。

　　■產銷同比雙降　政策刺激不明顯

　　2019年上半年，乘用車市場延續2018年下半年的下滑趨勢，連續6個月產銷同比下降。據中國汽車工業協會統計數據，今年上半年，乘用車產銷量997.8萬輛和1012.7萬輛，同比下降15.8％和14％。在乘用車主要品類中，與上年同期相比，基本型乘用車（轎車）和運動型多用途乘用車（SUV）產銷均結束增長，呈較快下降趨勢，交叉型乘用車產銷降幅有所收窄，多功能乘用車（MPV）降幅明顯擴大。

　　在車市出現下滑的情況下，國家相關部委先后出臺多項刺激汽車消費的政策。2019年1月，國家發改委等十部委出臺《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，多措并舉促進汽車消費。2019年6月，國家發改委、生態環境部和商務部聯合出臺《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019～2020年）》，著力破除限制消費的市場壁壘，積極推動汽車等產品更新消費。

　　不過到目前為止，政策的刺激作用仍未顯現，車市依舊跌跌不休。中國汽車工業協會分析認為，前期的市場刺激政策帶來的透支造成了乘用車市場的波動，目前主要表現為短期有效需求不足。另外，房市快速增長、居民負責率增加、P2P違約風暴、股市低迷、油價上漲、環保治理帶來勞動力轉移等因素是乘用車市場消費信心不足、購買力下降的主要因素。

　　特別是已經成為乘用車消費增長主力的三四線城市，其消費主力人群消費能力的大幅下滑直接導致了乘用車消費的不景氣。有分析認為，2018年實施的去產能、藍天保衛戰嚴重影響了中小企業的生存，進而影響了從業人員的收入下降；三四線城市房價的突然上漲也直接擠壓了消費者的汽車消費能力。

　　■市場分化加大　部分車企逐漸掉隊

　　在市場高速增長期，由于需求旺盛，企業都能找到自己的生存之道，或打差異化、或打性價比，然而在市場出現下滑之后，供給失衡造成市場分化。

　　上半年，自主品牌乘用車共銷售399.8萬輛，同比下降21.7％，占乘用車銷售總量的39.5％，占有率比上年同期下降3.9％。從細分市場來看，自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率同比分別下降0.8％、6.9％和2％，市場表現均不如同期。與上年同期相比，日系品牌乘用車銷量保持小幅增長，德系降幅略低，其他外國品牌均呈較快下降，法系降幅更為明顯。

　　自主品牌下滑的原因和汽車消費市場下滑直接相關，一直以來，三四級汽車市場是自主品牌深耕的領域，但隨著這些地區汽車消費能力下降，直接導致銷量下滑。另外，合資品牌對中低端市場的滲透也搶占了一部分自主品牌的市場份額。

　　相比較而言，日系品牌乘用車的市場占有率由2018年上半年17.8％提高至2019年上半年的21.5％。究其原因，日系品牌在產品可靠性、安全性、燃油經濟性等多個方面的良好表現，使得消費者在購車日趨理性的情況下，更加青睞日系車型。

　　除了車系之間的市場表現出現分化外，車企的市場分化也開始加大，以自主品牌長城汽車為例，其在2019年上半年依然實現了銷量微增，而其銷量結構正悄然轉變。根據長城汽車發布的6月產銷快報，其前6個月累計銷量達到49.35萬輛，同比增長4.67％。反觀力帆汽車等部分自主品牌車企，已經愈發跟不上節奏，大有被市場淘汰出局的危險。力帆股份發布最新銷量數據顯示，6月傳統乘用車銷售1075輛，同比下滑88.62％；前6個月累計銷售新車2.07萬輛，同比下滑62.55％。

　　■節能環保升級　倒逼車企轉型

　　雖然國家相關部委已經陸續出臺刺激政策破除影響汽車消費的障礙，但這并不意味著遭遇困難的車企可以借政策走出逆境。相反，愈加嚴厲的節能環保政策和逐漸退坡的新能源汽車財政補貼政策，更加考驗車企的生存能力，在很大程度上倒逼車企進行轉型調整。

　　2018年7月3日，國務院發布了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。隨著而來的是，全國近二十個省、直轄市相繼出臺了今年7月1日提前實施國六排放標準的文件。

　　多地提前實施國六，使得汽車市場應對不及，特別是自主品牌，很多車企還沒有做好產品排放升級的準備，部分品牌雖然有了滿足國六排放標準的動力總成，但產能爬坡尚需要過程。

　　在新能源汽車市場，今年國家財政補貼正式實施后，給車企帶來較大程度的降成本壓力。事實上，今年以來，新能源乘用車市場增速已經放緩。今年上半年，新能源乘用車產銷量分別完成56.2萬輛和56.3萬輛，比上年同期分別增長58.4％和58.7％，增速不及2018年同期。

　　隨著新能源汽車財政補貼即將全部退坡，對相關企業將帶來不小的壓力。一方面，告別對財政補貼的依賴，生產企業必須對產業鏈上游進行整合，降低生存成本，提高產品的性價比；另一方面，隨著新造車勢力的產品先后量產及合資品牌開始大舉進入這一細分領域，產品層面的競爭將日趨激烈。

　　挑戰變得更多，形勢愈加嚴峻，機遇藏在轉型升級的陣痛之中，誰能戰勝重重挑戰，誰就能抓住新的市場生機。（記者　張忠岳）

　　轉自：中國汽車報