持續了幾年的動力電池“白名單”制走到了盡頭。

　　近日，工信部發布公告稱，自今年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（工業和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。這意味著2015年3月24日發布的、被業內人士稱作動力電池“白名單”的《汽車動力蓄電池行業規范條件》停止實施。而“白名單”的取消，也讓國內動力電池市場進入新一輪激烈競爭中，群雄逐鹿的時代到來。

　　近年來，隨著全球汽車行業電動化趨勢愈加明顯，作為核心部件的動力電池地位水漲船高，其中，中日韓電池廠商“三分天下”，目前全球電動汽車動力電池的大部分市場份額掌握在中日韓企業手中，包括松下、LG化學、寧德時代等。在中國，在全球最大的新能源汽車市場及實施多年的電池“白名單”制的加持下，中國電池企業迅速發展起來，比亞迪、寧德時代等企業騰飛的速度足以證明這一點。

　　不過，未來，在日益開放的市場環境下，隨著新老競爭對手的持續發力，中國電池企業還能否保持優勢地位值得關注。

　　首先，老對手日韓電池企業正在卷土重來。過去兩三年，中國電池企業在國內市場的優勢非常明顯，尤其是寧德時代等代表性企業，訂單雪片般飛來，可謂是供不應求。這種現象的出現，除了中國企業本身在產品、技術方面的實力過硬外，還有外在因素的影響。

　　中國新能源汽車的發展很大程度上依賴政府補貼。此前由于政策等多種原因，部分外資企業電池沒能進入“白名單”，這樣一來，相關配套的整車企業便無法拿到補貼，也因此，不少企業轉而選擇中國電池廠商合作。而今，隨著“白名單”的取消，這方面的限制逐漸消失，離開中國電池市場一段時間的日韓動力電池企業正在逐步回歸，包括LG化學、三星SDI、松下等在內的電池廠商已宣布大幅提升在華產能的投資計劃，可謂是來勢洶洶，他們的擴張，勢必會在一定程度上沖擊以寧德時代為代表的中國電池廠商。

　　其次，新對手歐洲企業乃至政府正在逐步掌控電池供應主導權。德國總理默克爾及歐盟委員會部分官員一直呼吁歐洲企業自產電池，以在未來電動汽車競爭中掌握主動權。而今，他們已經有了實質性行動，今年6月中旬，瑞典電池初創企業Northvolt宣布獲得10億美元融資，將在瑞典開建歐洲首個鋰離子電池超級工廠。Northvolt還與大眾集團合作，計劃在德國建立第二座超級電池工廠。此外，PSA集團和電池制造商Saft希望組建一個歐洲財團，聯合生產電池。在政府方面，德國承諾提供10億歐元資助歐洲區域內的電池生產，以減少歐洲車企對亞洲電池廠商的依賴。

　　可以預見的是，數年之后，歐洲本土電池生產將成氣候。雖然寧德時代等部分中國電池企業進入了寶馬、大眾集團等汽車巨頭的電池供應鏈體系，但并不是對方惟一的選擇，一旦歐洲本土廠商能提供足夠多的高質量電池，那么無論是歐洲車企還是歐洲各國政府，都更易偏向本土廠商。

　　最后，下一代電池技術開發競爭激烈，包括固態電池、鋰空氣電池等。以固態電池為例，日本正在舉全國之力研發固態電池。去年6月，日本國立研究機構——新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）宣布，啟動第二階段固態鋰離子電池研發項目，合作成員包括豐田、日產、本田等車企，以及松下、GS湯淺等電池廠商，三井化學、旭化成、東麗等材料廠商。此舉可謂是集中電池產業鏈上下游的全部力量，攻堅固態電池技術。NEDO的統計數據顯示，目前全球固態電池相關的專利申請，日本占到一半，遠遠高于中國。

　　雖說固態電池等新技術還存在很多技術難題和商業化難點，但一旦技術有所突破，其優勢遠遠大于目前主流的鋰電池技術。人無遠慮，必有近憂。就像觸屏手機取代按鍵手機，技術革新足以顛覆任何現有的市場格局。

　　隨著“白名單”的廢止，中國龐大的市場體量引來了“群狼環伺”，可以預見的是，國內動力電池市場將迎來“洗牌”，中國電池廠商，即使是頭部企業也需要居安思危，不要被眼前的盛況和龐大訂單迷花了眼，應多多思量未來之路怎么走。（張冬梅）

　　轉自：中國汽車報