核心閱讀：當前，動力電池企業要想得到市場認可，就必須將發展重點從產能擴張轉向產能優化，通過核心技術創新和智能化水平提升來實現產品的提質降本，從根本上提升企業自身競爭力。

　　寧德時代日前發布的2019年一季報顯示，其首季實現營收約99.82億元，同比增長了168.93%；實現凈利10.47億元，同比增長153.35%。對此，全國乘聯會秘書長崔東樹指出：“寧德時代一季度的良好經營體現了在其產業鏈上的強勢地位，其經營業績的大幅增長主要是該公司動力電池出貨量增大、銷售規模擴大，并通過加強費用管控、費用率有所下降所致。

　　事實上，不僅是龍頭企業在擴大產能，近期，一些中小型動力電池廠商也在做出類似布局。然而，在當前動力電池產能過剩的背景下，盲目擴大產能否幫助企業在逐漸“白熱化”的競爭中勝出呢？

　　產能擴張仍在繼續

　　5月15日，億緯鋰能發布公告稱，為積極推進該公司在新能源電池領域的發展，擬擴大動力電池生產規模，本次投資規模擬不超過35億元。記者了解到，2018年億緯鋰能的動力電池裝機量為全國第7名，共1.29GWh。而公告中提出的最新目標顯示出億緯鋰能對現狀并不滿足，想要通過擴大產能尋求突破。

　　除了億緯鋰能，持續加碼產能的還有寧德時代和鵬輝能源等幾家電池企業。今年年初，寧德時代宣布修改其在德國建造動力電池工廠的產能計劃，將從最初設計的14GWh提升7倍至98GWh，以此來迎合日益增長的市場需求。

　　相比龍頭企業寧德時代的“豪爽”擴產，作為電池企業新秀的鵬輝能源也不甘落后。在2018年連動力電池裝機量前十都未上榜的鵬輝能源，在近期發布的4月份國內廠商動力電池裝機量排行中已升至第五。該公司稱，由于訂單量增加，計劃今年上半年擴產2GWh的動力電池產能。“公司對上汽通用五菱、東風股份等訂單增量持續釋放，僅供上汽通用五菱每個月的新能源汽車出貨量就有4000臺左右，一年就要‘吃’掉1GWh產能。目前公司整體產能在2GWh左右，因6月份還要向長安車廠批量供貨，現有產能已無法滿足車廠的訂單需求，正在抓緊擴產。”鵬輝能源副董事長魯宏力表示，該公司將根據訂單情況逐步釋放產能，遠期計劃產能為10GWh。

　　高端供應不足，低端產品過剩

　　雖然很多企業都在加緊擴大產能，但我國的動力電池市場實際上已經處于相當嚴重的結構性產能過剩中。

　　中國汽車工業協會數據顯示，2018年，我國動力電池裝機量為56.9GWh，而同期動力電池產能約為260GWh，有4/5的產能沒有釋放。隨著新產能的繼續投放，2018年動力電池產能可裝備400多萬輛新能源汽車，是2018年產銷量的近4倍。高端供應不足，低端產品需求不足的結構性產能過剩問題突出。

　　在此背景下，動力電池企業產能擴張的合理性是否充足呢？

　　業內人士介紹，此前，寧德時代已經與上汽、廣汽等整車企業建立合資公司。2018年3月，寧德時代還拿下了大眾集團MEB項目動力電池訂單，5月又與戴姆勒簽署合同，進入了戴姆勒電池供應體系。需求量不斷增大，加之產品質量受市場認可，寧德時代的產能擴張“理由充分”。

　　然而，一些企業的盲目產能擴張就很難被理解。上述業內人士分析，億緯鋰能的產能持續加碼就略顯“沖動”。

　　該人士認為，盡管億緯鋰能近年來在動力電池領域內頻繁加碼，但該業務的業績貢獻卻并不明顯，從近幾年的財報表現來看，億緯鋰能的凈利增長主要依賴于投資麥克韋爾獲得的收益，而后者主要以“電子煙”為主業，與動力電池的關系并不大。

　　“億緯鋰能原有的產能技術相對落后，很難滿足如今企業的需求。如果僅是通過單純的擴大產能來‘自救’，恐怕作用不大。”崔東樹指出，目前我國的動力電池企業大部分走的還是以量取勝的道路，往往更注重擴大生產規模而忽略了產品品質，對產業后續的發展很不利。

　　企業應掌握和創造核心技術

　　“目前動力電池企業競爭已經到了‘白熱化’的階段，甚至用‘魚死網破’來形容都不為過。”崔東樹表示，在此情況下，維持現狀的企業勢必會出局，“這是一個必然的競爭過程，市場自然會篩選出優質的電池廠商。”

　　據統計，2016年，我國動力電池企業數量達155家；2017年這一數據降為約130家；2018年，我國動力電池企業數量繼續下滑至100家左右，三分之一的企業已被淘汰出局。

　　那么，動力電池企業又該如何在如此激烈的競爭中脫穎而出？

　　對此，業內人士認為，當前，動力電池企業要想得到市場認可，就必須將發展重點從產能擴張轉向產能優化，通過核心技術創新和智能化水平提升來實現產品的提質降本，從根本上提升企業自身競爭力。

　　“目前，動力電池企業的集中度越來越高，企業如果不抓緊提升自己的技術，勢必會被淘汰。”崔東樹分析指出，目前新能源整車企業對動力電池的能量密度、循環壽命、安全性等指標都提出了更高的要求。動力電池企業應“投其所好”，加大基礎研究力度，重視人才培養，更好地利用技術創新來提高產品質量。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰此前也公開表示，要化解動力電池行業產能過剩的問題，企業應掌握核心技術，創造核心技術。“電池企業必須以全球視野生產一代、開發一代、預研一代，確保自身技術始終站在世界前沿。”（實習記者 黃珮）

　　轉自：中國能源報