電子商務的快速發展，使我國快遞行業呈現爆發式增長。數據統計，2017年中國快遞業務量突破400億件。2018年，快遞業務量突破500億件，同比增長26.6%。預計2019年快遞業務量將突破600億件。

　　今年3月的淘寶“女神節”，家住北京市朝陽區的喬女士和室友一共下了21個訂單，那段時間，她們家的快遞包裝多到堆成了一個小山。她們每天上班出門前都會帶上一堆快遞包裝紙盒和塑料袋，順手扔在樓下的垃圾箱里。“樓下的垃圾箱也被快遞包裝堆滿了，看著挺可惜的，但也沒有辦法。”

　　隨著電子商務的快速發展，我國快遞行業呈現爆發式增長。數據統計，2017年中國快遞業務量突破400億件。2018年，快遞業務量突破500億件，同比增長26.6%。預計2019年快遞業務量將突破600億件。如此大規模的業務量和快速的增長速度，原本見證的是行業良好的發展勢頭，但是在海量快遞的背后，是快遞包裝垃圾污染與資源浪費問題的日益加重。

　　據國家郵政局發布的《2017中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》顯示：2016年，全國快遞“直接使用”塑料袋約147億個，共消耗約32億條編織袋、約68億個塑料袋、37億個包裝箱，鋪展開的面積可以覆蓋北京、上海和成都三市整個城區；以及3.3億卷膠帶，按150米每卷規格計算，所耗膠帶可以纏繞地球1200余圈；封套總使用量約34億個，其中99%為快遞企業直接使用。

　　2018年，全國快遞業共消耗快遞運單逾500億個、編織袋約為53億條、塑料袋約為245億個、封套57億個、包裝箱約為143億個、膠帶約為430億米。

　　據了解，包裝垃圾無害化處理較低，尤其是塑料垃圾，會造成土壤板結和肥力下降、塑料顆粒進入地下水循環會造成較為嚴重的后果。另外，塑料中的重金屬和多環芳徑也會對土壤造成難以逆轉的污染。

　　目前，在我國特大城市中，快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市則為85%～90%。快遞包裝垃圾污染問題儼然已經成為目前環保問題的重中之重。

　　快遞包裝“綠色化”待解

　　不過，值得一提的是，近年來，國家郵政局等有關部門提倡快遞包裹“綠色化”、“減量化”、“可循環”，由此推動了一些快遞企業使用電子運單、可降解紙箱等，紛紛在包裝“綠色化”、“減量化”、“可循環”等方面進行嘗試探索，環保包裝使用比例明顯提高，快遞封口包裝用品使用量有所下降。

　　事實上，社會各界及快遞企業一直都在為快遞包裝綠色化做著努力。

　　“各家快遞公司目前都在推進電子面單，電子面單化大幅度減輕了紙類污染。這幾年快遞面單的尺寸由大到小，從五聯單到二聯單、一聯單，快遞企業的環保意識越來越強了。而且越來越多的快遞企業選擇使用了新能源廂式貨車，直接提升了空氣質量。”某百世快遞加盟商徐煒在接受《中國產經新聞》記者采訪時指出。

　　中國物流學會特約研究員、中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，快遞及相關物流企業在快遞物流行業“綠色化”中，主要貢獻在于響應黨和政府及行業對環保的要求，在運輸方式中，更多考慮環保問題，實現節能減排，助力全社會降本增效，綠色發展。

　　“但是，在快遞綠色包裝方面的努力和實踐還遠遠不夠，大多數企業僅停留于理念宣傳階段。”解筱文坦言。

　　在快遞包裝回收方面，記者了解到，早在2017年，浙江大學紫金港校區的菜鳥驛站就設置了綠色回收臺。同學們取到快遞后可以直接在回收臺拆快遞，不僅解決了快遞垃圾，也實現了快遞包裝的回收。寄包裹時，工作人員再挑選清理過的箱子給同學免費使用。這種創新環保模式，使菜鳥驛站每天可回收的快遞箱有200多個，一整年可省10萬個紙箱。

　　目前，這陣“綠色快遞風”刮到了我國的其他很多高校，“回箱計劃”還讓年輕人愛上了“綠時尚”。僅去年“雙11”期間，就吸引了全國100多所高校的10萬名在校大學生參與，回收的紙箱加起來足足有30噸重。在上海財經大學的一家菜鳥驛站里，包裝物的二次利用率達到了40%左右。東北師范大學的一名學生，一人就捐了117個紙箱。河南新鄉醫學院心靈手巧的醫學生們，把回收到的2000多個紙箱變成了貓屋、相框、背包等物品。

　　據不完全統計，有將近7成的大學生在菜鳥驛站取完快遞后會選擇到綠色回收臺拆包裹，把紙箱留下，供他人免費使用。

　　實現“綠色快遞”任重道遠

　　為了實現快遞包裝“綠色化”，國家也出臺了不少政策。2017年，國家郵政局等10個部門聯合印發《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》。2018年，新修訂的《快遞封裝用品》系列國家標準發布，綠色化是其中的重要內容。2019年初，《上海市生活垃圾管理條例》明確：“制定本市快遞業綠色包裝標準，促進快遞包裝物的減量化和循環使用。”

　　盡管社會各界都已經行動起來，但要真正實現“綠色快遞”，仍然任重道遠。

　　在一組組令人心痛的數據背后，中國快遞包裝垃圾的總體回收率卻小于20%，紙板和塑料實際回收率不到10%。

　　要實現“綠色快遞”，除了消費者方面取到快遞后是否愿意將包裝箱放入回收臺的問題外，還存在快遞企業是否愿意投入人力物力的問題。

　　去年以來，一些電商平臺在配送方式上為用戶提供了“綠色包裝”選項。然而，使用可循環包裝箱、即時回收的送貨方式并不受打包和配送人員待見。

　　有業內人士介紹，一方面，“個性化”的綠色包裝會增加打包人員的時間，影響配送效率;另一方面，因為要即時回收，開箱取貨也會耗時更久。而配送員和打包員的工資皆與單量掛鉤，因此缺乏“綠色”動力。

　　對此，解筱文指出，從包裝本身而言，主要難點為快遞包裝循環使用難、塑料包材回收難，特別是外賣包裝回收降解處理難。從快遞物流企業經營發展看，推行快遞綠色化，需要企業更多的成本投入，企業難有實質性的推動。從社會消費群體看，更注重于自我的消費和服務享受，對快遞綠色化的認知和參與不夠。

　　對于快遞企業來說，“目前還是無法有效解決重復化的利用，快遞企業的作業流程決定了快件在轉場運輸的時候需要加固包裝，而非取消包裝；如今在公眾面前快遞企業的包裝問題被放大了，快件需要包裝，合格的包裝保障了客戶隱私，但要拒絕過度包裝。”徐煒如是說。

　　“快遞的綠色化幾乎是革新快遞行業的方方面面，驅動包裹運轉的是人和設備、車輛，多維度、多環節共同應用前沿技術，政府作用凸顯，不但有各種補貼，還賦予了新能源車的路權，政府的科學管理是推進快遞物流業綠色化的基礎。”徐煒進一步說道。

　　解筱文以為，每年全國數百億件的快遞量，完全具備規模化、低成本解決快遞物流行業“綠色”中存在的難題。一方面要在技術上創新研究，實現更多快遞包裝能循環使用，高效綠色降解。

　　“另一方面，可從商業模式上創新，將綠色化稀釋于整個商業全過程，實現產品生產和銷售企業、快遞物流企業、消費者等多方共責共贏。”解筱文補充道。（記者 于淼）

　　轉自：中國產經新聞報