編前：雖然新能源汽車補(bǔ)貼退坡已是板上釘釘?shù)氖虑椋敝霖?cái)政部、工信部、科技部和國(guó)家發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》和《關(guān)于進(jìn)一步調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的解讀》，“靴子”才終于落地。

　　在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)更趨明顯、推動(dòng)全面對(duì)外開放的背景下，本來(lái)就經(jīng)歷洗牌的電動(dòng)汽車核心零部件行業(yè)，迎來(lái)新的發(fā)展階段。“三電”企業(yè)勢(shì)必要決絕地與過(guò)去的市場(chǎng)行情說(shuō)再見，既往的經(jīng)驗(yàn)恐怕無(wú)法再指導(dǎo)現(xiàn)在和未來(lái)，即便再?gòu)?qiáng)大的企業(yè)也需要回到“原點(diǎn)”，以如履薄冰的心態(tài)推進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展。如今的優(yōu)勝劣汰恐怕早在幾年前就開始書寫“劇本”，而除了行業(yè)格局的改變外，企業(yè)的技術(shù)路線、發(fā)展方向、戰(zhàn)略舉措也將在多重因素的作用下產(chǎn)生微妙的“化學(xué)反應(yīng)”。站在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，“補(bǔ)貼退坡下的‘零’變局”系列報(bào)道將為讀者帶來(lái)相關(guān)行業(yè)已經(jīng)和將要發(fā)生的一些變化。

　　從快速繁榮到普遍虧損，新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)經(jīng)歷了過(guò)山車一般的發(fā)展歷程。

　　近期，不少上市公司陸續(xù)發(fā)布2018年業(yè)績(jī)公告，其中多家電機(jī)企業(yè)業(yè)績(jī)出現(xiàn)虧損，部分上市公司的利潤(rùn)額同比下滑甚至超過(guò)100％。這從一個(gè)側(cè)面反映出，新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)已處變局。實(shí)際上，從2017年上半年開始，一些電機(jī)企業(yè)就出現(xiàn)了虧損態(tài)勢(shì)，雖然彼時(shí)還尚處在新能源汽車市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的時(shí)期。

　　根據(jù)近期國(guó)家四部委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱“《通知》”），今年政策最大的變化在于補(bǔ)貼金額在2018年基礎(chǔ)上大幅下滑，幅度超過(guò)50％。作為新能源汽車的核心零部件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展必然承受巨大成本壓力。此前，業(yè)內(nèi)專家就曾指出，目前電機(jī)行業(yè)正處于洗牌階段，上市公司業(yè)績(jī)的大變臉是否意味著這種變化愈演愈烈？

　　部分企業(yè)業(yè)績(jī)不樂(lè)觀行業(yè)洗牌“慘烈”

　　從數(shù)據(jù)上來(lái)看，電機(jī)上市公司的經(jīng)營(yíng)狀況確實(shí)不容樂(lè)觀。

　　近日，方正電機(jī)2018年業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，其營(yíng)業(yè)總收入為13.71億元，凈利潤(rùn)為虧損4.08億元，由盈轉(zhuǎn)虧。江特電機(jī)發(fā)布公告大幅下修業(yè)績(jī)預(yù)期，預(yù)計(jì)2018年凈利潤(rùn)虧損15億～16.4億元。大洋電機(jī)披露稱，公司2018年凈利潤(rùn)虧損22.98億元，較上年同期驟降650.09％。

　　“2018年，一些電機(jī)企業(yè)出現(xiàn)虧損，部分是由于前幾年在二級(jí)市場(chǎng)并購(gòu)過(guò)程中判斷失誤導(dǎo)致的。”國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人兼總裁方建華告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，去年，部分電機(jī)上市公司出現(xiàn)虧損的主要原因是曾經(jīng)并購(gòu)的電機(jī)企業(yè)出現(xiàn)虧損，更多在于計(jì)提商譽(yù)損失較多。前幾年，一些電機(jī)企業(yè)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼退坡預(yù)估不足，導(dǎo)致對(duì)收購(gòu)標(biāo)的企業(yè)利潤(rùn)預(yù)估過(guò)高。他稱：“收購(gòu)時(shí)，這些電機(jī)上市公司更多的基于財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，而沒有從企業(yè)產(chǎn)品角度考慮。同時(shí)，他們對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況預(yù)計(jì)不足，因此在市場(chǎng)開始進(jìn)入充分競(jìng)爭(zhēng)階段時(shí)出現(xiàn)虧損。”

　　事實(shí)上，一些電機(jī)上市公司披露的公告的確顯示，計(jì)提商譽(yù)減值情況嚴(yán)重。大洋電機(jī)的業(yè)績(jī)快報(bào)稱，公司業(yè)績(jī)大幅下滑主要是收購(gòu)上海電驅(qū)動(dòng)、北京佩特來(lái)形成的商譽(yù)存在大額減值跡象，報(bào)告期內(nèi)分別計(jì)提21.5億元、3億元的商譽(yù)減值準(zhǔn)備。無(wú)獨(dú)有偶，方正電機(jī)方面表示，公司因收購(gòu)上海海能、杭州德沃仕形成的商譽(yù)存在大額減值跡象，分別需計(jì)提相應(yīng)的減值金額為3.876億元、5000萬(wàn)元。此外，正海磁材也因上海大郡業(yè)績(jī)下滑導(dǎo)致計(jì)提商譽(yù)減值。

　　當(dāng)前，驅(qū)動(dòng)電機(jī)企業(yè)數(shù)量超過(guò)200家，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。同時(shí)，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡幅度加大，市場(chǎng)盈利空間大不如前已成為普遍現(xiàn)象，這也是一些上市公司其計(jì)提商譽(yù)減值的重要原因。對(duì)于當(dāng)前驅(qū)動(dòng)電機(jī)的行業(yè)現(xiàn)狀，方建華坦言：“目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈洗牌加速，未來(lái)電機(jī)企業(yè)能活下來(lái)1/10就不錯(cuò)了，行業(yè)發(fā)展情況可以用‘慘烈’來(lái)形容。”

　　出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)2022年或是拐點(diǎn)

　　“新能源汽車補(bǔ)貼將電機(jī)企業(yè)放進(jìn)了‘保溫箱’，同時(shí)補(bǔ)貼政策的不完善和監(jiān)管的不嚴(yán)格導(dǎo)致行業(yè)進(jìn)入門檻很低，造成大批企業(yè)、資本涌入。在補(bǔ)貼逐步退坡后，一些沒有實(shí)力的企業(yè)不甘心就此退出，選擇大幅降價(jià)等手段，導(dǎo)致行業(yè)出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)。在劣幣驅(qū)逐良幣的過(guò)程中，一些優(yōu)質(zhì)的電機(jī)企業(yè)出現(xiàn)了虧損，因?yàn)樗麄兺度氪罅康馁Y金進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)，卻沒有得到相應(yīng)的回報(bào)。”某自主電機(jī)企業(yè)創(chuàng)始人唐安（化名）向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，近年來(lái)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)的崛起與新能源汽車補(bǔ)貼政策密不可分，但補(bǔ)貼也給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)不小的問(wèn)題，比如，目前行業(yè)面臨的惡性競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。而隨著補(bǔ)貼退坡直至完全取消，電機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)還將加劇。

　　根據(jù)近期出臺(tái)的《通知》，不僅新能源汽車補(bǔ)貼退坡幅度較大，而且政策也對(duì)一些技術(shù)指標(biāo)提出了更高要求。這必然給產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)帶來(lái)不同程度的影響。不少行業(yè)人士認(rèn)為，整車企業(yè)會(huì)將一部分壓力分?jǐn)偨o零部件供應(yīng)商，驅(qū)動(dòng)電機(jī)等核心部件行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)不言而喻。

　　新能源商用車的技術(shù)門檻相對(duì)乘用車低，所以一些自主電機(jī)企業(yè)的主要業(yè)務(wù)是為新能源商用車配套。而近兩年，隨著補(bǔ)貼逐步退坡，新能源客車銷量已出現(xiàn)下滑，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)今年情況也是如此。在乘用車方面，新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究員曹廣平向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，補(bǔ)貼造成了純電動(dòng)低級(jí)別車型銷量銳減，因此低功率電機(jī)的需求很可能大幅萎縮。低功率電機(jī)尤其是非一體化的電機(jī)電控企業(yè)，是否會(huì)轉(zhuǎn)向低速電動(dòng)汽車企業(yè)，還要看后續(xù)低速汽車標(biāo)準(zhǔn)及管理政策出臺(tái)的影響。

　　方建華表示：“驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)的洗牌將持續(xù)兩三年時(shí)間。到新能源汽車補(bǔ)貼完全退坡后，行業(yè)將逐步進(jìn)入完全市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)階段，情況將出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。”唐安也給出了類似的看法：“市場(chǎng)化是大勢(shì)所趨，2022年將是電動(dòng)汽車行業(yè)的拐點(diǎn)，電機(jī)行業(yè)也將由‘軍閥混戰(zhàn)’變?yōu)橛行蚋?jìng)爭(zhēng)。”

　　外資供應(yīng)商來(lái)分“蛋糕”自主企業(yè)要努力且自信

　　如果說(shuō)新能源汽車補(bǔ)貼退坡、企業(yè)打“價(jià)格戰(zhàn)”、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇這些“內(nèi)患”已經(jīng)夠大，那么電機(jī)行業(yè)還面臨外資大批涌入的外部挑戰(zhàn)。

　　在工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第318批）車輛新產(chǎn)品公示中，大量外資電機(jī)供應(yīng)商的身影顯現(xiàn)，博格華納、大陸、采埃孚、法雷奧西門子、日本電產(chǎn)等跨國(guó)公司均在其中。

　　唐安向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，以前新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模較小，也尚不成熟，外資企業(yè)不愿進(jìn)入，隨著市場(chǎng)化的發(fā)展趨勢(shì)，他們肯定想分一杯羹。外資零部件巨頭中不乏百年老店，無(wú)論技術(shù)研發(fā)還是制造能力，都具備較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)；中國(guó)自主電機(jī)企業(yè)恐怕難與之抗衡。本土企業(yè)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在掉頭快，要想與外資巨頭開展競(jìng)爭(zhēng)，必須有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，形成自身的特色；同時(shí)，政府還應(yīng)該支持產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　在方建華看來(lái)，外資電機(jī)企業(yè)的進(jìn)入在短期內(nèi)確實(shí)會(huì)對(duì)自主供應(yīng)商形成一定沖擊，但長(zhǎng)期來(lái)看則有利于行業(yè)發(fā)展。本土企業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈和本土化優(yōu)勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)中要有自信。實(shí)際上，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)過(guò)分崇洋媚外，對(duì)產(chǎn)業(yè)自信打擊更大。

　　曹廣平向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹說(shuō)，國(guó)內(nèi)新能源汽車電機(jī)技術(shù)向高功密、高轉(zhuǎn)速、高電壓、高效率以及與電控、減速機(jī)一體的高集成化方向發(fā)展。因此，本土企業(yè)應(yīng)該在基礎(chǔ)創(chuàng)新、核心材料器件、加工工藝質(zhì)量以及成本管理上繼續(xù)努力。（記者 趙玲玲）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)