與此同時，全國16家主流與非主流皮卡車企共計生產365852 輛、累計增長13.40%，共計銷售361425輛、累比增長13.20%，其銷量增長率已經超越所有車型的增長，將這些車型品系的增長數據象征性和標志性指標數遠遠甩在其后，由此可見，國民車——皮卡的市場發展潛力巨大，且不僅中短期前景看好，遠期市場前晃也相當光明。

　　從上下三圖表可以看出:今年前十月，在全國乘用車市場銷量負增長、商用車市場銷量微增的情況下，國產皮卡銷量增長率遠大于整體汽車市場，也高于主要競爭對手輕型卡車和微型卡車，而且這一發展態勢將會延續至今年全年，甚至未來幾年中。近年來尤其是今年以來皮卡市場表現出的超常成績單，以及皮卡行業所展示出來的巨大發展潛力，充分說明和證明了中國皮卡市場正在快速與世界接軌，全球車——皮卡可能會成為未來的主流主銷車型。

　　2018年10月，全國16家主流與非主流、合資品牌與自主品牌(含合資自主品牌)合計生產41995輛、同比增長9.20%，合計銷售40556輛、同比增長17.40%;1-10月，累計生產365852 輛、同比增長13.40%，累計銷售361425 輛、同比增長13.2%。對比可見，今年前十月，皮卡行業無論是月產銷量還是累計產銷量基本處于相對平衡的狀態，預計全年會保持這一良好的運行態勢，預期今年產銷量將會達到45萬輛以上，創中國皮卡市場歷史新高，并持續以強勁的2位數增長率傲視2018年度中國汽車市場與行業。

　　查看近十年以來國產皮卡的市場表現，不難發現：自2011年-2013年皮卡市場呈現出低增長率，2014年、2015年市場銷量呈負增長率之后，皮卡市場逐漸從低迷不振的狀態恢復過來，2016年皮卡市場開始發力，今年以來，年銷量增長率高達2位數，特別是逐月銷量都處于高開高走的運行發展態勢。如果今年全年皮卡產銷量能突破沖量45萬輛大關的話，預期2020年，國產皮卡產銷量達到60萬輛以上指日可待。

　　從2018年1-10月整體皮卡市場月銷量同比來看，今年以來逐月銷量走勢曲線與同期相比，基本處于同期上位上運行的良好態勢，這也是中國皮卡市場歷年來鮮有利好跡象顯現，預期這一走勢曲線將會延續至未來10年，皮卡市場前景可期充分展現。

　　從2018年1-10月整體皮卡市場月銷量環比看，1月份、2月份、4月份和5月份分別呈負增長率，其他月份均為正增長率，充分說明皮卡行業及市場表現受政策車市影響最為強烈，無論中央或地方政府出臺利好的大小政策，都對皮卡市場起到刺激作用，反映到市場上就是銷量大增大長。與此同時，近年來特別是今年以來，下線上市的新銳車型的頻率和傳統銷售淡旺季有此關聯性。

　　今年前十月，從16家國產皮卡車企的市場表現看，不難發現以中外合資皮卡車企----江西五十鈴和傳統老品牌車企---長城汽車、鄭州日產和黃海汽車以及自主品牌----上汽大通、江淮汽車與長安汽車為強勢進入新勢力，其中，中高端產品以高科技與國際接軌，低端產品以性價比充分與國內貨運市場相接，同時，各大企業又以新能源汽車發展為目的，紛紛搶占行業制高點。當下，皮卡傳統老品牌與皮卡造車新勢力的角逐拼搏，已經徹底改變了皮卡行業傳統發散的市場格局，逐漸走向集中甚至壟斷市場的局面。為此，汽車行業界將會關注這一事態的發展而拭目以待。

　　從以上2018年1-10月分品牌皮卡銷量排序柱狀圖和以下前三季度銷量前十名排序表，以及市場比重份額圖可以看出：以江西五十鈴皮卡、江淮帥鈴皮卡、上汽大通皮卡和長安神騏皮卡為代表的造車新勢力，已經全部進入市場銷量排序前十名，江西五十鈴皮卡和江淮皮卡已經進入皮卡行業銷量前五、七名和前八名，如依此強勢發展勢頭，江西五十鈴進入前三名，江淮皮卡取代黃海皮卡躋身第六名也是指日可待之事。預計明年長安汽車神騏皮卡市場銷量將會超越北汽福田皮卡，北汽福田皮卡極有可能跌出銷量排名前十名，被其他更有產品與競爭力的品牌取而代之。

　　從2018年1-10月分品牌皮卡銷量排序圖及份額占比圖可以看出，銷量排列第四名與第七名的差距在不斷縮小，江西五十鈴皮卡、江淮皮卡和上汽大通皮卡有望今年或明年進入市場銷量排序前四、前五名，屆時，中國皮卡行業的市場格局將會被重新書寫。

　　2018年1-10月份分品牌皮卡銷量排序圖

　　2018年1-10月份分品牌皮卡市場份額占比圖

　　2018年1-10月，除江鈴皮卡和中興皮卡出口量有所下滑外，長城風駿皮卡和鄭州日產皮卡出口量皆以2位數的增長率增長，北汽福田皮卡則以1位數的增長率增長。而與此同時，上汽大通皮卡的出口量竟高達450%，增長率為3位數。預期明后年全國各大皮卡車企都將會加強加大對外出口工作的戰略布置，在戰術上快速占據海外市場。筆者主觀臆測：2030年，中國皮卡品牌將會成為全世界最大市場。